Es wurde die Aerodynamik transsonischer Tragflügel im Hinblick auf die
Widerstandsreduzierung durch Laminarisierung und Stoßfixierung auf dem
Tragflügel entwickelt.
Für die Strömungsbeeinflussung im Heck eines Kraftfahrzeuges wurde die
Theorie der absoluten Instabilität für laminare und turbulente
Strömungen abgeleitet und auf kompressible Grenzschichtströmungen des
Tragflügels erweitert.
Diese erlaubt, Strömungsbereiche zu lokalisieren, in denen durch
geeignete Formgebung, Absaugung oder Ausblasen eine
Widerstandsreduzierung besonders effektiv erzielt werden kann.
Die Theorie der absoluten Instabilität und deren Anwendung in der
Aerodynamik wurden erstmals anlässlich der Prantl-Gedächtnisvorlesung
in Braunschweig Bereiche reibungsbehafteter Strömungen vorgestellt.