WEBVTT 00:03.460 --> 00:07.240 Gut zwei Kilometer Sicherheitsabstand muss die Deutsche Bahn im 00:07.240 --> 00:09.400 Augenblick zwischen zwei Zügen einhalten. 00:09.760 --> 00:13.320 Grund dafür ist die Ungenauigkeit, mit der an der Strecke montierte 00:13.320 --> 00:16.600 Achszähler die jeweilige Position eines Zuges angeben können. 00:17.120 --> 00:20.760 Ein junges Wissenschaftlerteam am KIT hat jetzt ein revolutionäres 00:20.760 --> 00:24.060 Ortungssystem entwickelt, mit dem die Position der Züge auf sage und 00:24.060 --> 00:26.560 schreibe 50 Zentimeter genau bestimmt werden kann. 00:26.560 --> 00:30.240 Vor allem der Güterverkehr könnte damit im Minutentakt rollen. 00:30.420 --> 00:31.700 Man könnte mehr Züge fahren lassen. 00:31.900 --> 00:33.680 Der Abstand kann dann kleiner werden zwischen den Zügen. 00:33.800 --> 00:36.620 Das ist natürlich das Ziel, dass wir nicht ein, zwei, drei Kilometer 00:36.620 --> 00:39.840 als kleinstmöglichen Abstand haben, sondern zwei, drei hundert Metern. 00:39.940 --> 00:41.040 Man wird auch Geld sparen. 00:41.220 --> 00:44.180 Die streckenseitige Ausrüstung, die man im Moment braucht an der 00:44.180 --> 00:45.700 Strecke, die kann verzichtet werden. 00:45.840 --> 00:48.540 Für den Betreiber ist es günstiger, auch eine wenig benutzte Strecke 00:48.540 --> 00:49.760 noch am Laufen zu halten. 00:50.000 --> 00:53.040 Und auf entsprechend mehr ausgelasteten Strecken können auch mehr Züge 00:53.040 --> 00:53.300 fahren. 00:53.420 --> 00:55.560 Also der Abstand zwischen den Zügen kann größer werden. 00:55.560 --> 00:59.600 Carsten Hasberg arbeitet am Institut für Mess- und Regelungstechnik 00:59.600 --> 01:00.280 des KIT. 01:00.900 --> 01:04.400 Er ist sich bewusst, dass das dort entwickelte neue Ortungssystem für 01:04.400 --> 01:08.780 Schienenfahrzeuge einen äußerst sensiblen Sicherheitsbereich des 01:08.780 --> 01:10.100 Zugverkehrs berührt. 01:10.680 --> 01:14.440 Zwischen Ettlingen und Bad Herrenalp wurde deshalb eine Teststrecke 01:14.440 --> 01:18.300 eingerichtet, in der der Sensor auf elektromagnetischer Basis ein 01:18.300 --> 01:22.620 ganzes Jahr lang seine Alltagstauglichkeit unter Beweis stellen muss. 01:22.620 --> 01:26.060 Da optische Systeme zu anfällig sind, vor allem durch Schmutz und 01:26.060 --> 01:27.660 Wasser und Ähnliches, arbeiten wir elektromagnetisch. 01:28.520 --> 01:31.760 Das bedeutet, wir registrieren Metall und durch magnetische Effekte 01:31.760 --> 01:35.220 können wir diese Änderung detektieren und haben sozusagen ein 01:35.220 --> 01:36.740 elektromagnetisches Messprinzip. 01:36.880 --> 01:40.460 Wir erzeugen Felder und diese Felder erzeugen in der Schiene wiederum 01:40.460 --> 01:42.900 ein Feld und dieses Feld, was in der Schiene erzeugt wird, das können 01:42.900 --> 01:43.520 wir wieder messen. 01:43.640 --> 01:46.080 Und durch die Messung dieses erzeugten Feldes können wir die 01:46.080 --> 01:46.880 Geschwindigkeit bestimmen. 01:46.880 --> 01:50.540 Teamkollege Stephan Hensel denkt an eine weitere Möglichkeit des neuen 01:50.540 --> 01:51.160 Sensors. 01:51.600 --> 01:55.220 Sind die charakteristischen Magnetfelder auf einer Strecke erst einmal 01:55.220 --> 01:59.460 gescannt und gespeichert, lässt sich die jeweilige Position des Zuges 01:59.460 --> 02:01.080 noch zuverlässiger erkennen. 02:01.480 --> 02:03.680 Mit was wir uns auch beschäftigen, ist die Mustererkennung. 02:03.860 --> 02:06.600 Das bedeutet, wenn wir einmal über eine Weiche gefahren sind, ist es 02:06.600 --> 02:09.480 uns möglich, die Weiche wieder im Signal zu finden und dadurch genau 02:09.480 --> 02:10.640 den Zug zu lokalisieren. 02:10.860 --> 02:13.260 Das heißt, wir können nicht nur die Geschwindigkeit bestimmen, sondern 02:13.260 --> 02:14.880 auch Weichen wiederfinden in dem Signal. 02:14.880 --> 02:18.200 Als Fernziel allerdings wird den Lokführern weniger gefallen. 02:18.720 --> 02:22.140 Carsten Hasberg sieht die Möglichkeit, dass man wirklich auf ein 02:22.140 --> 02:25.260 Fahrrad verzichten kann und die Bahn eben auf diesem Brennabstand 02:25.260 --> 02:27.420 fahren lässt, ohne dass ich da noch Menschen brauche, die den 02:27.420 --> 02:27.840 bedienen. 02:28.020 --> 02:31.040 Stephan Fuchs, Karlsruher Institut für Technologie.