WEBVTT

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Hier an der Uni, der Radio-Regenbogen-Campus-Report.

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Alle reden vom Elektroautor und seinen Vorteilen.

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Was aber bedeutet es wirklich, wenn bis zum Jahr 2020 10 Mio.

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Pkw in Deutschland mit Strom angetrieben werden sollen?

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Brauchen wir neue Kraftwerke?

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Wie wirkt sich das auf das Klima auf?

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Wie funktioniert das mit dem Aufladen der Batterie?

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Fragen über Fragen, die das bundesweite Forschungsprojekt

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Flottenversuch Elektromobilität zu beantworten sucht.

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Mit dabei die Experten für Energiesysteme des Karlsruher Institut für

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Technologie.

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Eins kann man sagen, dass die Rauchgasreinigungstechnologien bei

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Kraftwerken deutlich besser funktionieren als bei Automobilen.

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D.h.

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es fallen letztendlich deutlich weniger Emissionen an.

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Unterstellt man z.B.

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ein neues Steinkohlekraftwerk, dann liegen die CO2-Emissionen in einer

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ähnlichen Größenordnung, wie wenn man die Fahrzeuge dieselbasiert

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betanken würde.

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Kein Lärm, keine Auspuffgase.

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Das Elektroauto wird unsere Innenstädte erheblich entlasten.

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Davon ist Dr. Dominik Möst, Experte für Energiesysteme am Institut für

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Industriebetriebslehre des KIT, überzeugt.

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Allerdings muss elektrische Energie fürs Autofahren zusätzlich

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bereitgestellt werden.

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Wenn man sich diese 10 Mio.

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Fahrzeuge bis 2020 anschauen würde, dann spricht man da an dieser

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Stelle schon ungefähr von 4 bis 8 zusätzlichen großen Kraftwerken.

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Genial wäre, wenn man die Millionen Batterien der Elektroautos der

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Zukunft als Puffer für erneuerbare Energie nutzen könnte.

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Wir haben Zeiten, in denen wir eine starke Windstromerzeugung

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beispielsweise im Norden von Deutschland haben.

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Und gegenwärtig das Netz in manchen Stunden nicht ausreicht, um diese

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Elektrizität wegzubekommen.

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Was dazu führt, dass die Windkraftanlagen in den Zeiten abgeregelt

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werden.

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Hier besteht die Hoffnung, dass man in diesen Phasen die Batterie

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laden kann.

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Soll das wirklich funktionieren, müssen die Forscher allerdings noch

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einige Probleme lösen.

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Ein Großteil der fluktuierenden Erzeugung ist im Norden von

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Deutschland.

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Und die Elektromobilität wird natürlich dort den Strom konsumieren, wo

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die Menschen mit ihren Fahrzeugen fahren, was wahrscheinlich auch eher

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im Süden Deutschlands der Fall sein wird.

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Das heißt, auch hier habe ich letztendlich das Problem, dass ich zwar

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Speicherkapazitäten habe, die aber gegebenenfalls auch weit weg sind

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von der Erzeugung.

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Stefan Fuchs, Karlsruher Institut für Technologie.