Hier an der Uni.
Der Radio Regenbogen Campus Report.
Die Erdbeben in Haiti und Chile sollten nur eine Warnung sein.
Nicht nur in geologisch instabilen Zonen.
Auch bei uns in Europa kann jederzeit ein solcher Erdstoß passieren.
Und was dabei beispielsweise mit einem Hochgeschwindigkeitszug
passieren kann, das hat der ICE gezeigt, der im April 2008 mit 200
Stundenkilometern in eine Schafsherde gerast ist und dort entgleiste.
19 Fahrgäste erlitten zum Teil schwerste Verletzungen.
Ein am Karlsruher Institut für Technologie in Zusammenarbeit mit dem
Fraunhofer -Institut entwickeltes Frühwarnsystem für Eisenbahnen ist
jetzt in der Lage, nicht nur Erdbebenschäden, sondern sogar Tiere oder
Menschen auf den Gleisen ganz zuverlässig zu orten.
Fast genauso wie im Wilden Westen, als die Indianer noch ihr Ohr auf
die Eisenbahnschienen gelegt haben.
Das Ohr des Indianers, wie man es in vielen Westernfilmen sieht, das
ist vielleicht nicht direkt der Fall, weil die vorauseilende Welle, wo
Sie ja an diesem Singen einer Schiene hören, die ist bei dem Embedded
Rail System, was wir entwickelt haben, nahezu null.
Wir können also auf diese Frequenzen, die von außen hereingetragen
werden, zum Beispiel durch ein Erdbeben, reagieren.
Professor Ebert Honecker leitet das Institut für Straßen- und
Eisenbahnwesen am KIT.
Sein Forschungsteam arbeitet seit Jahren mit Hochdruck am
Schienensystem der Zukunft.
Und das ist inzwischen bereits Wirklichkeit.
Embedded Rail macht Schluss mit Opas Eisenbahn, die auf Schotterdämmen
über fest verschraubte Gleise rattert.
Die Schiene ist eingebettet, hat keinerlei Metallteile, wo sie
festgehalten wird, sondern sie wird in einem Korg-Elastgemisch
festgehalten in einem Betonrille, sodass hier nach allen Seiten eine
Dämpfung da ist und wir die Möglichkeit haben, hier die Frequenzen zu
unterscheiden von einem Zug und von einem Erdbeben.
Mit dem Karlsruher Schienensystem kann man aus der Ferne nicht nur
Erdbebenschäden orten, selbst Kühe oder Menschen auf den Gleisen
können Züge zum Bremsen veranlassen.
Das geht auch bei den extrem kurzen Vorwarnzeiten eines Erdbebens.
Man wird einen 300 kmh schnellen ICE oder TGW nicht zum Halten
bringen, aber wir bremsen ihn runter auf eine Geschwindigkeit von 160
und da ist wesentlich weniger Schaden da.
Wir können achten, dass es keine Begegnungsfälle im Schienenverkehr
gibt, dass ein Zug nicht zum Stehen kommt an einem Tunnelmund.
Wir können Strom abschalten.
Über dieses System Schaden zu reduzieren steht hier im Vordergrund.
Nebenbei ermöglicht das moderne Karlsruher Schienensystem auch eine
drastische Lärmreduktion an den Eisenbahntrassen und das ganz ohne
riesige Lärmschutzwände.
Stefan Fuchs, Karlsruher Institut für Technologie.