Guten Tag, mein Vortrag war eigentlich vorgesehen für den zweiten
Block, nämlich für das Thema Wissenschaftskommunikation.
Es kommen Utopien vor, aber sie stehen nicht im Zentrum.
Deshalb hier geht es meistens in meinem Vortrag um Technikfaszination
und was ich Ihnen heute erzähle ist eigentlich nichts Fertiges.
Das ist so aus meinen eigenen Interessen rausformuliert und am Ende
des Vortrags möchte ich eigentlich auch mehr Fragen und
Forschungsprobleme formulieren, als ich Antworten geben kann.
Deshalb sehen Sie nach, wenn das Ganze so ein paar ziemlich stark
impressionistisch orientiert ist und auch ziemlich heterogene
Beispiele eigentlich bringt.
Aber dazu sage ich nachher auch nochmal was.
Die These des Vortrags ist einfach, dass ein emotionales durch
Faszination geprägtes Verhältnis zu Technikfeldern die
Industrialisierung von Anfang an begleitet und dass Emotionalisierung
ein zentrales Mittel für die erfolgreiche Kommunikation von Gegenwarts
und auch von Zukunftstechnik ist.
Das ist ein Thema, das in der Technikgeschichte nicht unbedingt im
Vordergrund des Interesses steht und auch der Forschung steht und auch
eine gewisse Tradition der Diffamierung hinter sich hat.
Technikfaszination gilt in manchen akademischen Kreisen als Obszön.
Man darf sich nicht auf Faszinationen einlassen und so die Denkfigur
ist eigentlich die, wo Faszination war, muss ein rationales Umgehen
mit Technik entstehen.
Das ist ein normatives Verhältnis, das durch die Deskription und
Interpretation der Industrialisierung einfach nicht gedeckt wird.
Es gibt, denke ich, eine lange Linie von Technikfaszination, die
verstanden werden muss.
Also das berühmte hermeneutische Begreifen, was uns ergreift, das
sollte man eigentlich auch für die Technik machen, finde ich.
Ich denke, es ist ein untererforschter Bereich.
Sie sehen in nächster Zeit übrigens einige Bilder in Klammern, mit
denen ich hinweisen möchte, dass für die Erforschung von
Technikfaszination ein großer Quellenkorpus untersucht werden muss und
dass man, denke ich, auch ein bisschen kreativ sein sollte, sich
Technik anzuschauen, vielleicht mit ein paar anderen Belegen und ein
paar anderen historischen Quellen, um dieses Phänomen zu verstehen.
Das hier ist so eine kleine Auswahl, eine kleine Sammlung von mir von
Jeep Music zum Thema Automobil und Flugzeuge.
In den USA erschienen zwischen 1905 und 1915.
Sie sehen also, Sie können sich selber anschauen, ich interpretiere
das jetzt nicht, das Auto als Familienfahrzeug faszinierend, das Auto
als erotischer Ermöglicher, wie hier zum Beispiel auch, das Flugzeug
als Faszinosum, die Autos personifiziert als Liebende, die Frau im
Auto, der neue Frauentyp im Auto, Automobile Girl und so weiter.
Sie sehen, hier ist allein in einem schmalen Feld, nämlich der
amerikanische Woodville Musik, kurz nach der Jahrhundertwende, ein
ganzes Technikfeld schon interpretierbar.
Wann es anfing, kann ich auch nicht so genau sagen.
Aber ich denke, es gibt Belege dafür, dass schon eigentlich ganz früh
die Industrialisierung begleitet worden ist, mit einer Faszination für
die neuen Phänomene von Industrie und Technik und mit einer
Faszination, wie sich hier in dem eigentlich exemplarischen Bild, das
von Francis Klingender auch untersucht worden ist, von Luther Burke,
Colebrooke Dale by Night 1801, auch Ambivalenzen sich in den Bildern
zeigen.
Es kann nämlich interpretiert werden als Faszinosum von dieser neuen
Technologie, vom Hochofen, der gerade abgestochen wird.
Man kann es aber auch wie Klingender in die Tradition der
Höllendarstellungen der europäischen Kultur bringen.
Also auch hier haben wir wieder die heute auch schon mehrmals
angesprochene Ambivalenz dieser Faszination, die einmal negativ und
einmal positiv interpretiert werden kann.
Ich möchte gerne einfach zwei Beispiele bringen, in denen Faszination
meiner Meinung nach ein wichtiges Diffusionsmittel auch für
Technologien war.
Beispiel etwa die frühe Fliegerei und da haben sie einen unglaublichen
technischen dynamischen Prozess zwischen 1908, in dem in Europa die
ersten Luftsprünge stattgefunden haben, von 50 Zentimeter Höhe und 5
Meter Länge bis 1914, vor Beginn des Ersten Weltkrieges.
In dieser kurzen Zeit ist der Höhenrekord auf 9000 Meter, die
Dauergeschwindigkeit auf 200 Stundenkilometer gebracht worden.
Sie haben eine unglaubliche technische Dynamik und These ist, nicht
zuletzt sind viele Entrants into the field, wie es immer so schön
heißt, also viele, die an diesem dynamischen technischen Prozess
kreativ als Ingenieure, als Laien, als Mitarbeiter eingestiegen sind.
Dafür hat Technikfaszination auch eine sehr große Rolle gespielt.
Der Treiber für die frühe Fliegerei war, dass Amateure sich damit
befasst haben und diese Amateure sind angezogen worden dazu.
Und das ist ein zeitlich extrem komprimierter Prozess.
Also hier zum Beispiel eine Karikatur, wie Kinder mit dieser neuen
Herausforderung umgehen, also Modelle bauen, Fallschirm abspringen,
Flugfahrräder bauen und ähnliches.
Aber auch gleichzeitig die extreme öffentliche Aufmerksamkeit.
Das Flugmeeting von Reims 1909 gilt als bis zum ersten Weltkrieg das
größte Masseninteresse innerhalb von zwei Tagen, nämlich 400.000
Menschen nach Reims aufs Flugfeld gegangen, außerhalb einer Schlacht,
der Völkerschlacht von Leipzig.
Das heißt also hier, das ist ein Massenphänomen extremster Art.
Sie haben eine Explosion von kulturellen Verarbeitungen,
Zeitschriften, Memoiren, Bildlichkeit, Filme, nicht zuletzt auch hier
nur ein paar Impressionen, wie diese Faszination sich geäußert hat,
Masseninteresse für ausgestellte Flugzeuge, eine eigene Salons,
Flugmaschinen in den Hallen der Pariser Weltausstellung zum Beispiel,
aber auch zum Beispiel die neuen Sensationen, die sich ergeben durch
die Fliegerei und das Interesse der Beobachter daran.
Ich würde gerne zur Systematik gerne etwas später was sagen.
Ein zweites Feld, das ich denke, dass für die Faszinationsgeschichte
von Technologien eine sehr große Rolle spielt, ist emotionalisierte
Technik bei Kindern und Jugendlichen.
Sowohl in Kinderbüchern, hier zum Beispiel Modelle verschiedenster
Art, das ist eines von meinem Sohn zum Beispiel, bis hin zu
anthropomorphisierter Technik.
Hier haben sie enorme Spektren von Technikfaszination, die sich eben
auch in verschiedenen Medien, in verschiedenen Objekten äußern.
Gut, ein paar Thesen, wo und auf welchem Bereich sich
Technikfaszination und Emotionalisierung von Technik wiederfinden.
Oder vielleicht einige der Kriterien, die dazu erforderlich sind, dass
diese Faszination eintrifft.
Ein Kriterium wäre Nähe.
Das ist so etwas wie persönliche Technik, die relationiert werden kann
zu den Nutzern.
Rainer Bernheim, der Architekturtheoretiker, hat dafür den Begriff der
Gadgets eingeführt.
Objekte, die sozusagen in menschlicher Größe sind und von Menschen
sozusagen körpergemäß benutzt worden sind.
Er sagt zum Beispiel Motorsäge, nennt er dazu.
Ein weiterer Faktor, der zumindest kein hinreichender und auch kein
notwendiger Faktor, aber den sie öfters finden, ist die Erfüllung
älterer mitunter präindustrieller Wunschträume.
Der Wunschtraum der Ultra-Erreichbarkeit, der Wunschtraum der der
universalen Bibliothek.
Bei E.T.
Hoffmann in der Brautwahl gibt es das Buch, das man in die Tasche
steckt und wenn man es rauszieht, ist es immer wieder das, was man
gerade lesen möchte.
1802, haben wir ja.
Das heißt, solche älteren Wünsche, auch zum Beispiel das romantische
freie Schweifen, das dann in der Mobilitätsgeschichte nach 1900 immer
wieder ein Treiber war, denke ich.
Dann kommt ein Faktor dazu, den ich vielleicht, ich weiß nicht, ich
habe keinen besseren Begriff, den ich untechnische Technik nennen
möchte.
Also Technik, die ihre Technizität runterspielt, sozusagen.
Bei denen wir fast vergessen, dass es Technik ist.
Ein Kanu, ein Fahrrad.
Fahrrad ist vielleicht kein so gutes Beispiel, aber ein Kanu.
Moderne Kanus, Hochtechnologie, extrem komplexe Chemie, um
Kunststoffkanus herzustellen.
Aber wir nehmen es nicht wirklich als Technik wahr, sondern wir sehen
es eigentlich als Reservat vor Technik, was eigentlich ein großes
Paradox ist.
Dann natürlich nicht funktionale spielerische Komponenten, zum
Beispiel Sportgeräte, die faszinieren dazu.
Oder auch solche Geräte, die manche der Kriterien, die ich oben schon
genannt habe, mit erfüllen.
Das Tauchgerät.
Die Möglichkeit, in eine fremde, unerreichbare Welt qua Technik zu
kommen und uns neue körperliche Sensationen zu erschaffen.
Dann natürlich solche Faktoren, die naheliegend sind, wie Design,
Objekterotik, politische Aufladung, dazu möchte ich gleich nachher
noch was sagen, und der Konsumaspekt des Haben-Wollens, des
Integrierens von Objekten, von technischen Objekten in meinen eigenen
Alltag und in meine eigene Lebenswelt.
Ich möchte jetzt ein paar, auch wieder ziemlich impressionistische,
ein paar Faktoren nennen, die Strategien der Faszination und welche
Agenten sozusagen sind eingetroffen.
Dazu würde ich gerne rechnen, Ästhetisierung, typische Technik-Natur
-Rekombinationen, also das Muster etwa, man genießt Natur qua einer
bestimmten Technik oder durch Technik.
Hier die berühmte Postkarte aus dem Ersten Weltkrieg, ein Flugzeug,
das durch Wolken fliegt, das ist eine neue Form von Rekombination.
Natur selbst wird durch Technik erst genießbar.
Technik formatiert den Blick auf Natur zum Beispiel.
Das Flugzeug erst ermöglicht einen ganz bestimmten neuen Typ, den es
vorher vielleicht bei Ballons gab, aber nicht in der Form, nämlich die
Wolken von oben zu sehen.
To see the ancient side of clouds kippling.
Das heißt, hier ist die Technik ein neues Naturerschließungsverfahren.
Sinnlich machen das Unsinnlichen, ist klar.
Die Versuche zum Beispiel, da wo die Realität in die Funktionale
gerutscht ist, starke Bilder dafür zu finden.
Hermann Kowski hat das zum Beispiel für den Urknall gezeigt, den man
natürlich nicht abbilden kann, aber für den es natürlich eine Form von
inzwischen fast konventionalisierter Bildlichkeit gibt.
Zumorphisierung, Anthropomorphisierung, denken Sie an Thomas the Tank
Engine, ganz typisches Verfahren.
Und Erotisierung natürlich auch.
Also für Zumorphisierung haben Sie hier dieses, zum Beispiel das Auto,
das Elemente eines Untiers zum Beispiel hat, eines großen Insekts oder
ähnliches.
Und rechts ein Bild von dem französischen Karikaturisten Reiserre.
Weitere Verfahren sind natürlich Heroisierung.
Erfinder und Helden der Technik werden als faszinierende Vorbilder,
als Rollenmuster, auch für die Jugend, aber auch für andere angesetzt.
Also das Ganze äußert sich dann eben auch physiognomisch.
Nicht das typische Bild des Jagdpiloten im Ersten Weltkrieg, der über
seine Physiognomie-Faszination transportiert und
Identifikationsmöglichkeiten liefert.
Oder Hans Albers in FP1 antwortet nicht.
Technik als Körpererweiterung.
Hier würde zum Beispiel diese gesamte Rekonstruktion von Technik und
Körper reinpassen.
Also auch die Cyborgisierung von Menschen.
Das mittlere Bild hier kennen Sie wahrscheinlich.
Lawrence of Arabia auf seinem berühmten Brough Superior Motorrad, für
das er einen eigenen Roman praktisch um das herum geschrieben hat.
Und er selber hat sich immer wieder als, modern würde man sagen,
Cyborg selbst interpretiert, als obere Hälfte seines Motorrads, als
der, der emotional in einer Beziehung zu seinem Motorrad steht.
Er sagt als Bauer, sein Motorrad ihm 10 Stundenkilometer mehr gibt als
anderen, weil es eben eine gute Mensch-Technik-Beziehung gibt.
Und nicht zuletzt Emotionsproduktion durch Technik.
Also Sie können zum Beispiel, das ist ein Bild von 1903, von einem
Segelkanu.
Da können Sie zum Beispiel sehr deutlich sehen, dass solche Maschinen,
die ja auch wieder um das Merkmal der untechnischen Technik haben,
sozusagen Emotionsproduktionsmaschinen sind.
Über Balancieren, über extreme körperliche Erfahrungen, über sinnlich
wirkende Geschwindigkeit zum Beispiel.
Das wären auch so einige Faktoren dazu.
Und natürlich Attraktionen von Konsum- und Alltagstechnik.
Wir hatten heute mehrmals davon, von Versprechungen auch zum Beispiel
an neuen Technikwelten, an utopischen Technikwelten zu partizipieren.
Das Bild von Popular Mechanics stammt vom Oktober 1957 und zeigt
eigentlich das energieautarke Haus.
Also auch das ist eine ziemlich frühe Versprechung, eigentlich in
einer Zeit, wo die Atomkraft ja versprochen hat, dass die Energie
nichts mehr kostet.
Warum sollte man dann energieeffiziente Häuser bauen?
Aber auch das sind Parallelutopien, die gerade über solche
Populärzeitschriften wie Popular Mechanics oder Hobby hier,
Transmissionsriemen für Technikfaszination waren und auch Bilder und
Texte geschaffen haben, zur Identifikation und zum Einklinken in diese
neuen Faszinationswelten.
Auch die Versprechung zum Beispiel hier oben an Technik zu
partizipieren.
Man steht an, um den ersten Flug zu machen.
Das Bild von 1919 aus Großbritannien.
Auch hier eine neue Technikwelt, die eben nicht fremd, distant und
fern ist, sondern die zum eigenen Alltag werden kann.
Bloß vielleicht kurz eine These, wo es Cluster dieser
Emotionalisierung von Technik gibt.
Frühe Industrialisierung, bin ich mir nicht so sicher.
Ganz sicher um 1900, zwischen 1890 und dem Ersten Weltkrieg.
Die Kultur der technischen Wunder zum Beispiel.
Nach dem Ersten Weltkrieg und während des Ersten Weltkriegs national
aufgeladene Technik, die eine große Rolle spielt.
Der große Cluster um 1960.
Auch hier tritt das ein, was ich schon erwähnt habe, nämlich dass die
technische Moderne näher heranrückt, dass sie persönlicher wird und
dass man selbst an der künftigen World of Wonders teilnimmt.
Also das Bild von Deinecker von 1959, sozialistischer Realismus, zeigt
auch, da geht das neue Paar, der neue Mann und die neue Frau im
Sozialismus mit der neuen Raketentechnik persönlich um.
Die Rakete taucht hier fast zum Alltagsobjekt auf.
Ein wichtiger Punkt, zu dem ich aber nicht so viel sagen kann, weil
ich da gerne mal selber was drüber schreiben würde irgendwann.
Politik der Technikfaszination.
Man könnte sich jetzt auf den Standpunkt stellen, dass
Technikfaszination politisch funktionalisiert wird und zwar vor allem
im totalitären Regime.
Aber sie haben Technikfaszination von links und von rechts.
Sie haben natürlich auf der einen Seite hier Hitler mit dem Volkswagen
und Mussolini am Steuern des Flugzeugs.
Es streitet sich, ob er wirklich fliegen konnte.
Wir haben hier die nationalsozialistische Ausnutzung der blassgrauen
Bänder, wie sie die Autobahnen immer vermarktet haben.
Aber sie haben natürlich auch hier die Faszination der technischen
Armee in Moskau am Roten Platz von 1930.
Und sie haben auch hier wieder der Rote Platz, Flugzeugparade.
Die Menschen schauen nach oben und die Flugzeuge heißen alle nach
totalistischen Helden, von Lenin bis zu Mayrkowski.
Und sie haben natürlich, das sollte man auch nicht unterschlagen,
Technikfaszination als Rekrutierungselement in eine neue Technologie
in den Demokratien.
Das hier ist ein amerikanisches Bild aus den 30er Jahren.
Zukünfte, auch hier geht es um Versprechungen anderer Technologien.
Das mittlere Bild ist von dem berühmten Bild, Karikaturenband von
Robida, Bioelektrik.
Jetzt noch zwei Bemerkungen oder zwei Seiten, wo ich kurz nennen
würde, was nach meiner Meinung nach für Konsequenzen auftauchen.
Erstens, Technikfaszination ist selbstverständlicherweise ein
wichtiges Mittel der Akzeptanzgenerierung und ein wichtiger
Diffusionsfaktor.
Siehe in der Fliegerei zum Beispiel.
Wie schnell zum Beispiel ein technisches Feld von Ingenieuren, aber
auch von Laien bearbeitet wird, ist zum Großteil eine Funktion oder
ist als Funktion zu beschreiben von Technikfaszination und
emotionalisierten Verhältnissen.
Das führt dazu, dass Technikfaszination zur Selektion und Auf- und
Abwertung von Technikfeldern führt.
Das heißt, bestimmte Felder, die es nicht geschafft haben, ihre
Faszination sozusagen durchzusetzen, die neigen dazu, entweder keine
geringere gesellschaftliche Akzeptanz zu haben oder aber sozusagen aus
dem Fokus der öffentlichen Wahrnehmung herauszufallen und dann unter
Umständen Lags in der Diffusion von Technologien zu erleben.
Das heißt, das führt wiederum dazu, dass es ungleichmäßige
Diffusionsprozesse und Diffusionsgeschwindigkeiten gibt, die sozusagen
gesteuert werden durch emotionalisierte Verhältnisse zur Technik.
Führt aber auch dazu, dass es Probleme und dunkle Seiten von
Technologien überspielen kann.
Und gerade diese sogenannten dunklen Seiten von Technologien sind
natürlich sehr stark faszinationsgetrieben.
Denken Sie an Waffentechnologie etwa, die immer stark faszinierende
Elemente hat.
Van Krefeld hat über die Kultur des Waffenkults seit dem Neolithikum
eigentlich ein schönes Buch geschrieben.
Und noch eine Frage, die ich auch nicht wirklich beantworten kann.
Aber wie weit sind unsere Beurteilungen von Technologien durch
Technikfaszination gesteuert?
Also konkret, wie weit kann man eine Technologie abwerten, indem man
sagt, das ist ja nur faszinierend.
Faszination ist ja der Technologie gar nicht adäquat.
Wir müssen die jeweilige Technologie rationalisieren.
Da wo Faszination war, muss Vernunft werden.
Dieses Argumentationsmuster finden Sie recht oft in den 60er Jahren
etwa bei der Raumfahrt.
Das finden Sie beim Automobil da eigentlich durchgehend.
Also dieses sogenannte falsche Verhalten zur Technik durch
Emotionalisierung von Technik ist ein Problem, mit dem ich eigentlich
noch nicht viel anfangen kann.
Zum Schluss ein paar Felder, wo ich Probleme sehe und wo man
möglicherweise weiter arbeiten könnte.
Ich denke, wir wissen über die Erscheinungsformen, die Phänomenologie
von Technikfaszination und Technikemotionalisierung immer noch viel zu
wenig Bescheid.
Ich denke, wir brauchen da einen multimedialen und multiquellen
basierten Zugriff und ich habe es Inventarisierung von
Erscheinungsformen und auch deren Kontexte genannt.
Ich denke, wir müssen noch genauer, viel genauer verstehen, wie
Faszination von Technik dazu führt, dass Technik uns nahe kommt.
Das ist wirklich Inventarisierungsarbeit.
Ich würde auch gerne weiter nachdenken über das Thema
Technikfaszination und totalitäre Politik oder Totalitarismus im
Allgemeinen.
Wer, zu welchem Zweck und mit welchen Ergebnissen Technologien
eingesetzt hat, um auch etwa politische Programme durchzusetzen.
Dazu gibt es zwar immer wieder technikhistorische Untersuchungen,
gerade etwa für das Automobil im Nationalsozialismus oder die
Luftfahrt in der frühen Sowjetunion.
Aber ich denke, man müsste auch noch mal einen Schritt zurücktreten
und danach fragen, wie weit Technikfaszination generell in politischen
Kontexten bestimmte Funktionen ausgeübt hat.
Das könnte man sich für die Atomkraft etwa, die Frage kam heute schon
mal, die Rolle der Atomkraft für die europäische Integration und vor
allem für die Integrationsfantasien der 50er Jahre kann man sich zum
Beispiel mal sehr genau anschauen.
Da war die Atomfaszination auch durchaus von den westeuropäischen
Demokratien als Vehikel eingesetzt worden, um die Europaidee zu
befördern.
Solche Fragen, denke ich, politische Fragen sollte man noch mal
stellen und spezifisch dann eben auch nach der Rolle von
Technikfaszination im Kalten Krieg fragen.
Eine Frage, auf die ich auch eigentlich noch keine Antwort habe, ist
die Frage, ob es sich um Faszinationsgenese oder
Faszinationskonstruktion handelt.
Wird Faszination gemacht?
Auf welchen Feldern wird sie gemacht?
Oder sind das, also eine gezielte Emotionalisierung top-down oder sind
das zum Teil Bewegungen von unten?
Also meine vorsichtige Antwort wäre, dass Technikfaszination
eigentlich eine historisch emergente Erscheinung ist, wo es oft sehr
schwierig ist, Agierende festzustellen.
Modellautofaszination bei Kindern zum Beispiel ist ausgesprochen
schwierig.
Ich habe selber mal versucht, bei meinen eigenen Kindern zu
untersuchen.
Was passiert da eigentlich?
Wer ist das Subjekt dieser Faszination?
Wird das gemacht?
Sind das zum Beispiel auch Sammlerkulturen, die aufgebaut werden?
Sind das intersoziale Prozesse, etwa von Peergroups, die einander
Technik kommunizieren?
Sind das Interessen von Herstellern, das Sammeln von Automobilen, Hot
Wheels gezielt fördern?
Ich glaube, es sind oft ziemliche Konglomerate von Prozessen.
Und was wir erleben oft, sind tatsächlich emergente Erscheinungen von
Technikfaszination, die, glaube ich, manchmal gar nicht so einfach
auseinandergenommen werden.
Danke schön für Ihre Aufmerksamkeit.