Wie kann ich denn von diesem Fall auf meine Hochdruckflanschverbindung
schließen?
Was sind die Unterschiede?
Was ist gleich?
Sie haben eine ganz wichtige Komponente schon angesprochen.
Sie haben gesagt, es gibt Einflüsse auf die Schraubverbindung, die
außerhalb meiner Schraubverbindung liegen.
Das haben wir auch schon miteinander behandelt, und zwar übergeordnet.
Wir haben über Systemtechnik gesprochen.
In der Systemtechnik, das war ganz am Anfang in MKL 1, da haben wir
darüber geredet, dass viele Einflüsse auf mein eigentlich betrachtetes
Maschinenelement aus dem System herauskommen.
Was könnte denn hier Einfluss haben auf diese Schraubverbindung?
Diese Schraubverbindung.
Wo könnten aus dem Gesamtsystem Einflüsse auf die Haltbarkeit dieser
Schraubverbindung kommen?
Wer hat Ideen?
Was beeinflusst alles diese Schraubverbindung?
Genau, der Einsatzort.
Das ist ein Unterschied, ob ich das in Skandinavien habe oder
vielleicht irgendwo in der wärmeren Region.
Das ist die Beanspruchung.
Der Einsatzort hat direkte Korrelation mit der Beanspruchung.
Was denn noch?
Der Einsatzort, also der war vielleicht ein bisschen schnell unterwegs
oder hat irgendeine Fahrsituation gehabt, die nicht so gepasst hat.
Jetzt müssen wir mal in der Tiefe diskutieren, warum dieser Reifen
losgegangen ist.
Ich werde ganz wichtig ist.
Merken Sie jetzt, dass der Mensch ganz plötzlich eine Rolle spielt in
diesem System.
Wir haben in der Systemtechnik davon geredet, dass wir oft sozio
-technische Systeme haben, also technische Systeme, in denen auch der
Mensch einen ganz wesentlichen Einfluss hat.
Auch bei der Verschraubung dieser Hochdruckleitung könnte der Mensch
einen großen Einfluss gehabt haben.
Wenn Sie jetzt beurteilen wollen, warum sich denn diese Schraube hier
eigentlich in der Verbindung zwischen Felge und Flansch, also das hier
ist die Bremsscheibe, das hier ist der eigentliche Flansch.
Sie sehen, dass hier der Rest der Schraube noch in dem Gewindeloch
drinsteckt.
Das ist das Gegenstück, was mit diesem Flansch verschraubt wurde.
Das ist die Schraube, die hier unten gebrochen ist.
Wenn Sie dieser Verbindung auf die Schliche kommen wollen und
herausfinden wollen, warum Ihre Hochdruckverbindung, Ihr
Hochdruckflansch versagt hat, dann dürfen Sie nicht nur auf die
Schraube gucken, sondern immer auf alle beteiligten Komponenten.
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