Hinter dem Steuersitzen das leichte Vibrieren des Motors spüren.
Gas geben, schalten, die Maschine beherrschen.
Ist das bald Vergangenheit?
Intelligente Fahrsysteme helfen uns schon heute beim Einparken oder
Bremsen.
Aber es gibt Autos, die noch viel mehr können.
Meine Kollegin Britta Hagemann hat auf dem Maschinenbautag des KIT so
ein Fahrzeug entdeckt.
Ein Freitag im Juli 2013.
Ich schlendere über das ruhige Unigelände in Richtung Mensa.
Am Audimax.
Lärm, Unruhe, Menschen, Maschinen.
Über dem weit geöffneten Portal des Gebäudes ein großes Banner.
Maschinenbautag.
Mitten auf dem Platz ein silbergraues Auto.
B-Transregio 28.
Kognitives Automobil.
Daneben zwei junge Männer, die leicht gelangweilt in meine Richtung zu
blicken scheinen.
Kognitiv.
Der Begriff stammt aus der Psychologie.
Er bezeichnet alles, was mit dem Verstand eines Menschen zu tun hat.
Ein kognitives Automobil?
Ich würde sagen, ein wahrnehmendes Auto, was mit verschiedener
Sensorik das Umfeld erfasst und darauf reagieren kann.
Das bedeutet, dass das Fahrzeug Aufgaben übernehmen kann, die der
Fahrer eventuell übersieht.
Zum Beispiel gibt es heute schon tote Winkelassistenten in aktuellen
Fahrzeugen in Serie zu kaufen oder auch andere Assistenzfunktionen.
Und die sollen eben erweitert werden, um das Autofahren sicherer zu
machen.
Ein Auto also, das kann, was ich nicht kann.
Durchaus nachvollziehbar, das Ganze.
Solche Assistenzsysteme kennt man ja schon aus der Werbung.
Der Wagen hat so einen merkwürdigen Aufbau auf dem Dach.
Das ist ein Laserscanner, der da rotiert und der umfasst im gesamten
Fahrzeugumfeld 360 Grad die Umgebung und kann dadurch mehr sehen als
der Mensch, nämlich auch hinter dem Auto und seitlich alles erfassen.
Laserscanner und Umblick, einfach genial.
Aber mit so einem auffälligen Ding obendrauf durch die Gegend fahren?
Die Sensorik kann sich natürlich auch noch ändern, das sieht momentan
so aus.
Aber die Sensoren werden dann an anderer Stelle verbaut werden, sodass
sie nicht nur sichtbar sind, aber trotzdem noch mehr vom
Fahrzeugumfeld erfassen können.
Eigentlich sieht das kognitive Automobil aus wie jedes andere Auto.
Ohne den verräterischen Dachaufbau natürlich.
Ein Gesprächspartner, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Mess- und
Regelungstechnikinstitut des KIT.
Zuständig für Fahrerassistenzsysteme.
Und mit dem Wagen vertraut.
Dieses Modell kann selbstständig fahren, ohne dass der Fahrer
eingreifen muss ins Lenkrad oder auch mit Bremse oder Gaspedal.
Einer Maschine alle Entscheidungen überlassen?
Still und geduldig daneben sitzen, wenn mein Wagen durch die Stadt
navigiert, andere Autos überholt?
Obwohl, vielleicht sollte ich mal testen, wie sich so etwas anfühlt.
Probefahren?
Na, da müssten wir schon eine extra Testumgebung aufbauen, um da
gewisse Sicherheit zu gewährleisten.
Das geht heute nicht.
Na gut, dann nicht.
Keine Fahrt über das KIT-Gelände im Auto, das für mich lenkt und
denkt.
Wär wohl auch nichts für mich gewesen.
Mein Blick fällt auf den Kofferraum des kognitiven Automobils.
Vollgestopft mit Gerätschaften aller Art, ein buntes Durcheinander von
Kabeln, Gehäusen, Anzeigen und Knöpfen.
Wohl das Gehirn des Automobils?
Ziemlich massig.
In Kalifornien dürfen sie schon fahren, die computergesteuerten Autos.
Und in spätestens, na sagen wir mal, 10 Jahren, lassen sich dann wohl
auch hier alle von ihren Blechmaschinen von A nach B tragen.
Nur ich?
Ich mühe mich in meinem Oldtimer Opel die Hände am Lenkrad und die
Füße auf den Pedalen durch den Verkehr.
Das war meine Kollegin Britta Hagemann über das kognitive Automobil.