KIT-Audio, der Forschungspodcast des Karlsruher Instituts für
Technologie.
Zwei von drei Menschen in Deutschland sind Städter und es werden immer
mehr.
Wissenschaftler des KIT befassen sich in zahlreichen Projekten mit der
Erforschung und nachhaltigen Gestaltung urbaner Räume, damit das Leben
in den Städten auch in Zukunft lebenswert bleibt.
Lokal, global, nicht egal.
Ausblicke auf die Stadt der Zukunft.
Ein Podcast von Philipp Eins.
Wie könnten unsere Städte in 30 oder 40 Jahren aussehen?
Bei dieser Frage komme ich ins Träumen.
Ich sehe Hochhäuser mit gewaltigen Glasfronten, gehalten von schlanken
Stahlträgern, Autos fahren nicht, sie schweben durch die Luft.
Alles steht dicht an dicht.
Platz für Grünflächen gibt es nur auf den Dächern, Roboter stapeln
Container in Industriedocs, Menschen werden für einfache Arbeiten
nicht mehr gebraucht.
Die Stadt der Zukunft, sie ist eine Spielfläche für Science-Fiction
-Autoren und Unternehmer, aber auch für Wissenschaftler.
Wir leben im Jahrtausend der Städte.
Im Jahr 2009 wohnte die Hälfte der Menschen dort, 2050 werden es über
zwei Drittel sein.
Zugleich tragen die wachsenden Städte, vor allem der Verkehr, zur
globalen Erwärmung bei.
Seit Beginn der Industrialisierung hat sich die Atmosphäre um 1,2 Grad
Celsius aufgeheizt, Tendenz steigend.
Angesichts dessen verfolgen die Forscher keine Utopien.
Sie stellen drängende Fragen.
Wie werden wir in Städten nachhaltig wohnen und arbeiten?
Gibt es in Zukunft überhaupt noch Autos in der Innenstadt?
Was hilft gegen die Erhitzung des Stadtklimas?
Welche Rolle spielen die Bürger in der Stadt der Zukunft?
Antworten suche ich beim KIT, dem Karlsruher Institut für Technologie.
Meine erste Station, der Zukunftsraum des Projekts Quartier Zukunft in
der Karlsruher Oststadt.
Es ist ein schwülheißer Montagnachmittag, an dem ich den Zukunftsraum
betrete.
So wirklich futuristisch sieht das Ladenlokal nicht aus.
Becher Linoleumboden, bunt bemalte Fensterscheiben, Kartenständer mit
Flyern.
Die Zukunft spielt sich hier eher in den Köpfen ab.
In der Mitte des Raums sitzen acht Anwohner um eine blaue
Tischtennisplatte.
Sie nennen sich Oststadtnachbarn, wohnen alle in der Umgebung.
Jede Woche treffen sie sich und überlegen, wie es mit ihrem Quartier
weitergehen soll.
Und dort ist jetzt die Frage, wie man die Sache begrünt.
Ob man sie begrünt oder ob man wieder eine riesige Pflasterfläche
macht, wie es jetzt in der Innenstadt am Marktplatz und ähnliches.
Da habe ich nämlich auch einen tollen Plan gesehen.
Da war kein einziger Baum.
Forschung im Quartier Zukunft, Laborstadt, bedeutet Forschung
mittendrin im realen Leben.
Immer im Austausch mit den Bürgern.
Seit 2012 gibt es das Projekt am Institut für Technikfolgenabschätzung
und Systemanalyse des KIT.
Später kam das Reallabor 131 hinzu, das vom Wissenschaftsministerium
Baden -Württemberg gefördert wird.
Zum Projektteam gehören die Geografin Alexandra Quint und die
Landschaftsarchitektin Helena Trenks.
Wir haben sozusagen den viel zitierten Elfenbeinturm der Wissenschaft
verlassen und haben uns ins Stadtgebiet begeben und haben in einem
sehr langen und intensiven, auch sehr kommunikativ intensiven Prozess
mit den Menschen vor Ort, mit der Bürgerschaft, mit
Nichtregierungsorganisationen Themen gesucht, die die Menschen im
Quartier bewegen.
Unser Ansatz ist, dass es wichtig ist, dass man nicht nur theoretisch
über nachhaltige Entwicklung spricht und forscht, sondern praktisch
versucht, die umzusetzen.
Das heißt, wir verstehen uns als Plattform für Ideen, als Unterstützer
und Unterstützerinnen für Bürgerinnen, die Ideen haben, was man in
ihrem Quartier verbessern könnte und die das auch wirklich umsetzen
wollen.
Die allgemeine zentrale Zielrichtung ist die
Nachhaltigkeitstransformation dieses Stadtquartiers.
Und wir betrachten die Stadt als ganzheitlich, das heißt, wir gucken
nicht nur, wie kann ein Stadtquartier sich nachhaltig mit Energie
versorgen, wie funktioniert nachhaltige Mobilität, sondern wir schauen
uns die ganze Palette an Themen an, die ein Stadtquartier bewegen und
ausmachen, also Gesundheit, öffentliche Räume, Wohnen in der Stadt,
gemeinschaftliches Leben in der Stadt, Begrünung von Stadt und
Aufenthaltsqualität von Räumen.
Zum Beispiel eine Idee war, die Nachbarschaft zu stärken.
Also damals haben sich bei dem Bürgerforum die Oststadtnachbarn
gefunden.
Die machen Nachbarschaftspicknicks, die machen in den Oststadttreffen,
die machen Diskussionsveranstaltungen und wir begleiten die
wissenschaftlich.
Also es gibt dann zum Beispiel Befragungen, wir haben Interviews mit
denen geführt.
Wir haben auch versucht, teilweise bei manchen Veranstaltungen mit
Fragebögen die BesucherInnen zu befragen.
Also da passiert einiges.
An so einem Tag wie heute kommen Sie aus dem Gießen gar nicht mehr
raus, ne?
Ja, da ist wahrscheinlich tagelang nichts gemacht worden, so wie es
aussieht.
Reallabore beschreiben also nicht nur die Dinge, wie sie sind, sie
wollen die Menschen dazu animieren, das Leben in der Stadt ökologisch,
kulturell, wirtschaftlich und sozial nachhaltig zu verbessern.
Neben dem Oststadttreff sind viele weitere Bürgerprojekte entstanden.
Es gibt ein Reparaturcafé, in dem Nachbarn sich helfen, defekte Geräte
zu reparieren.
Das reduziert den Müll.
So wie auch die Kleidertauschpartys, auf denen gebrauchte Kleidung
getauscht wird, statt sie zu entsorgen.
Andere Nachbarn arbeiten daran, die Oststadt grüner zu machen.
Pflanzen binden Feinstaub, verbessern die Atemluft und kühlen sie an
heißen Sommertagen wie diesem.
Auch die Terrasse vor dem Zukunftsraum, wo Heidi Stuber-Erhardt von
den Oststadtnachbarn Pflanzen gießt, ist Teil der sogenannten
Realexperimente.
Das ist ein Projekt aus der Gruppe der Fassadenbegrünung mit Hopfen.
Und da gibt es etliche Häuser in der Oststadt, wo auch so Kästen
stehen und die ganze Fassade ist dann grün.
Und ich glaube, es gibt sogar schon ein Bier, was aus dem Hopfen
gebaut wurde.
Die Forscher vom KIT haben im Quartier Zukunft und Reallabor 131
gelernt, das Wissen der Menschen in ihre akademische Arbeit
einzubinden.
Ob bei Versuchen für eine bessere Infrastruktur für Fußgänger oder zu
neuen Verfahren zur energetischen Gebäudesanierung, die Bürger reden
mit.
Wenn man in einen Stadtquartier geht, so wie wir das die letzten Jahre
gemacht haben, und auf diese Menschen trifft, dann merkt man ganz
schnell, wie viel wertvolles lokales Wissen vorhanden ist.
Und wir haben unsere Arbeit von Anfang an ergebnisoffen gestaltet.
Wir haben gesagt, wir geben nicht irgendwelche Themen vor, die wir
gerne bearbeiten möchten, sondern wir haben gesagt, wir gehen rein,
wir suchen das Gespräch.
Man hat in den letzten Jahren und Jahrzehnten sehr viel versucht, auf
globaler Ebene zu lösen.
Man hat sehr viel durch technische Neuerungen und so vorangebracht.
Das waren auch wichtige Schritte, aber man hat auch gesehen, dass das
einfach nicht genug ist.
Man muss sich einfach ehrlich eingestehen, dass nachhaltige
Entwicklung einen Kulturwandel bedeutet.
Das ist vor allem auch eine Veränderung des Handelns und das muss eine
Veränderung in den Köpfen zuerst sein.
Partizipation haben wir im Konzept für das Projekt Quartier Zukunft
Labor Stadt eigentlich grundlegend gesetzt.
Menschen nehmen ihre Umwelt nicht nur einfach so hin, sondern sie
wollen mitreden und auch mitentscheiden.
Und oftmals werden sie auch selber aktiv.
Sie bilden Initiativen.
Urban Gardening ist seit Jahren ein großer Trend.
Sie finden Themen, die sie interessieren, die sie bewegen im Alltag.
Das kann man immer wieder auch in zum Beispiel Volksentscheiden sehen,
die ja auch in den letzten Jahren sehr viel Aufwind erhalten haben.
Was wir zum Beispiel im Bereich Soziales und Raum gemacht haben, ist,
es war schon klar, es gibt bestimmte Hotspots hier in der Oststadt,
Freiräume, die sowohl positiv als auch negativ kritisch sind.
Also zum Beispiel der Gottesauer Platz.
Das ist ein Platz, den sehr, sehr viele BürgerInnen schon lange
umgestalten wollen.
Das haben wir aufgenommen.
Es gab dann mit Studierenden Entwurfsworkshops zu dem Platz.
Und die Zwischenergebnisse wurden dann zum Beispiel bei dem
Oststadtpicknick der Oststadtnachbarschaft den BürgerInnen nochmal
vorgestellt.
Da wurde dann nochmal damit diskutiert.
Wie aber wünschen sich denn nun die Oststadtnachbarn ganz konkret die
Stadt der Zukunft, in der ihre Kinder gut leben und ihre Enkelkinder
aufwachsen sollen?
Stadt der Zukunft, das bedeutet für mich die Autos raus, mehr Grün.
Zum Beispiel wohne ich jetzt drei Jahre in Oststadt.
Bei mir im Haus wohnen zehn Leute.
Die kenne ich nicht.
Die Autos nehmen einfach zu viel Platz weg.
Und gerade die alten Stadtteile sind doch gar nicht für die Autos
gebaut.
Und jetzt hat jeder ein Auto und es steht eng an eng. Wenn ein Neubau
gebaut wird, muss eine Tiefgarage gebaut werden.
Damit entzerrt sich die ganze Sache.
Wir sind noch in der dummen Situation, wo sollen die Autos hin, wenn
eine Familie zwei Autos hat.
Und dann wird mal ein Paket abgegeben.
Da bin ja ich diejenige.
Dann kommt da jemand, das klingelt, mein Paket.
Sagt nicht mal danke.
Ich habe auch noch nicht in dem einen Jahr mit jedem meiner Nachbarn
gesprochen.
Das ist ein Unterschied von Baden-Württemberg zu Westfalen.
Hier wird miteinander nicht gesprochen.
Dann muss ich dem Idioten noch sagen, also danke können Sie es schon
sagen.
Diese Sharing-Kiste, der Trend geht ja so ein bisschen davon runter,
dass jeder ein Auto hat oder jeder eine Bohrmaschine oder sonst
irgendwas.
Also zum Beispiel überall Elektroautos.
Und dass nicht mehr jeder ein Auto hat, sondern dass man halt einfach
ein Auto benutzen kann, das da steht, irgendwo hinfahren und es dort
auch wieder abstellen könnte.
Ich weiß nicht, ob wir jetzt alle nur noch mit Elektroautos rumfahren
oder alles nur noch online geht.
Dass Kindergärten und Schulen umsonst sind.
Also für die Kinder sollte alles kostenlos sein, finde ich.
Ich bleib dann bei den Kindern ein bisschen und pass auf das auf, mal
drei Stunden.
Von der Stadtverwaltung her sollte nicht so viel vom grünen Tisch
bestimmt werden, sondern man soll mehr auf die Bevölkerung hören.
Und das gehört einfach wieder ein bisschen mehr in den Vordergrund.
Die Karlsruher Oststadtbürger wollen gar keine neue Stadt, habe ich
den Eindruck.
In ihrer Stadt der Zukunft soll es im Grunde zugehen wie in einem
modernen, gut organisierten Dorf.
Möglichst ohne Autoverkehr, mit Freiräumen für Natur.
Die Nachbarn sollen sich kennen, sich bei der Kinderbetreuung
unterstützen und Eigentum miteinander teilen.
Was sagt der Stadtplaner dazu?
Meine zweite Station, das Fachgebiet Stadtquartiersplanung auf dem
Universitätscampus des KIT.
Hier arbeitet Markus Neppel, Professor an der Fakultät für
Architektur.
In einem groß angelegten Forschungsprojekt hat er sich gemeinsam mit
drei Planungsbüros und der Bürgerschaft damit beschäftigt, wie sich
Karlsruhe in den nächsten 30 Jahren städtebaulich verändern sollte.
Die haben zum Beispiel gesagt, wir haben hier starke
Überhitzungseffekte im Sommer in der Innenstadt.
Und die werden in engen Straßen, wo viele Autos parken, natürlich noch
verstärkt.
Also weil die Autos sich noch stärker aufreizen.
Und die haben gesagt, wenn ihr in Zukunft in Karlsruhe im Sommer
vernünftig leben wollt, müssen aus Teilen der Innenstadt die Autos
verschwinden.
Hat dann dazu geführt, dass man tatsächlich jetzt dabei ist, es gibt
einen Klimaanpassungsplan, tatsächlich darüber nachzudenken, gewisse
Bereiche eben auch nicht mehr mit parkenden Autos zuzustellen, weniger
zu versiegeln, mehr Grün in die Innenstadt.
Der Verkehr verursacht 70 Prozent der Luftschadstoffemissionen und
erhebliche Lärmbelastung.
Autos werden in den Innenstädten daher zunehmend den öffentlichen
Nahverkehr weichen, meint Neppel.
Ganz verschwinden wird das Auto aber nicht.
Vielmehr werden wir Mobilität besser organisieren müssen.
Stichwort Smart City.
Mit Apps fürs Smartphone erfahren wir, wie man Fahrrad, Bus und Bahn
und Carsharing kombiniert, um schnell ans Ziel zu kommen.
Doch nicht nur der Verkehr, auch der Online-Handel wird die
Innenstädte verändern.
Je mehr Menschen übers Internet einkaufen, desto unbedeutender werden
die klassischen Einkaufsstraßen.
Was aber nicht bedeutet, dass Handel und Industrie aus den Städten
verschwinden, im Gegenteil.
Produktion findet heute auch oft digital statt.
Also es ist überhaupt kein Problem, wenn im Erdgeschoss eben kein
Laden mehr ist, weil der Einzelhandel sich verändert.
Heißt für uns Architekten aber, wir müssen das Erdgeschoss deswegen
nicht anders planen und sagen, es gibt keine Nutzung mehr, wir müssen
überall nur Wohnen reinmachen.
Sondern ich finde es extrem wichtig, jetzt um konkret zu sein, dass in
Erdgeschossen auch Nutzungen sind, die eben an Austausch suchen.
Das kann aber auch sein, dass da jetzt jemand sitzt an einem Laptop
und arbeitet oder kleinere Agenturen da sind oder Büros.
Plätze und Straßen werden in den Städten wieder stärker zu Orten der
Begegnung, meint Markus Neppel.
Denn auch wenn der Einzelhandel verschwindet, Kultur und Gastronomie
sind nicht so leicht zu ersetzen.
Ähnlich wie die Oststadt-Nachbarn glaubt Neppel an die Stadt der
kurzen Wege, die kleinteilig strukturiert ist wie in einem Dorf.
In den Quartieren, den kleinsten Einheiten einer Stadt, liegt die
Zukunft.
Man hat zum Beispiel in der Moderne gesagt, wir wollen im Grünen
wohnen.
Wir kaufen ein in Einkaufszentren, wir arbeiten in Gewerbegebieten und
wir gehen irgendwo noch ins Kino.
Man hat aber dann gemerkt, wenn man das trennt, dass man nur noch im
Auto sitzt.
Morgens die Mutter muss den Sohn in die Schule bringen, die muss ins
Einkaufszentrum fahren usw.
Die merken, dass es wahnsinnig aufwendig ist, dass man sehr viel
Infrastruktur dafür braucht und dass das soziale Leben irgendwo auch
auf der Strecke bleibt, wenn ich nur im Auto sitze.
In der Stadt der kurzen Wege muss man nicht in Auto, Bus und Bahn
steigen, um seinen Alltag zu bewältigen.
Kneipe, Kirchengemeinde, Kindergarten oder auch der Supermarkt, alles
ist in fünf Minuten fußläufig zu erreichen.
Auch die Landwirtschaft könnte in die Stadtquartiere einkehren, in
Form von öffentlichen Gärten und Beten.
Ein Projekt, das im Quartier Zukunft in der Karlsruher Oststadt
erprobt wird.
Also im Österreichischen ist das hier eine Ribissel.
Was ist das?
Eine Stachelbeere oder sowas, ne?
Also ich würde es eher unter rote Johannisbeere einordnen.
Jetzt müssen wir die aber auch probieren.
Achtung, hier ist noch sehr, sehr grün.
Besser von oben.
Oh, sehr sauer, ne?
Ja, aber die gehören so.
Die sind immer so sauer.
Alles, was hilft, diesen Quartiersgedanken zu stärken, finde ich
richtig und gut.
Und jede Generation findet da unterschiedliche Zugänge.
Also mein Opa zum Beispiel war auch ein Kleingärtner, ein
Begeisterter.
Ich bin im Kleingarten so aufgewachsen.
Ich fand das immer gut, an den Kartoffeln rumzukrabbeln.
Mir war jetzt gar nicht bewusst, dass ich damals ein Gardener war oder
sowas.
Jede Stadt ist anders und jede Generation hinterlässt ihre eigenen
Spuren, meint Markus Neppel.
Vor 20 Jahren wurde die Wohnraumfürsorge liberalisiert.
Angesichts kräftig steigender Mieten fordern Stadtplaner, Politiker
und Anwohner heute wieder geförderten Wohnungsbau.
Allerdings nicht in abgelegenen Siedlungen, sondern sozial durchmischt
im Quartier.
Erneuerung statt Neubau.
Für Architekten und Stadtplaner in Europa ist das das Rezept.
Wir sind eigentlich in einem großen Recyclingprozess.
Also wir versuchen Gebäude zu benutzen.
Es gibt so das Stichwort der grauen Energie.
Also alles, was schon gebaut ist, ist ja erst mal da.
Wenn ich das alles abreiße, muss ich alles wieder neu bauen.
Ich muss sehr viel Energie da reinstecken.
Deswegen ist jede Frage immer erst mal, kann ich nicht die Strukturen,
die da sind, weiter benutzen.
Die Stadt der Zukunft wird immer eine Baustelle sein.
Trotz technischer Innovationen kann die Stadt also ihre gewachsene
Struktur sogar eine dörfliche Beschaulichkeit bewahren.
So verstehe ich den Stadtplaner Markus Neppel.
Kann das gut gehen, wenn in den nächsten Jahrzehnten immer mehr
Menschen in die Städte ziehen?
Und schon heute Megacities mit mehr als 10 Millionen Einwohnern wie
Mexiko -Stadt, Lagos oder Sao Paulo unter der Menschenlast beinahe
zusammenbrechen?
Es gab eben viele Tage, da ist man eingepfercht gewesen in die U-Bahn.
Hat eine tolle Frequenz, die U-Bahn kam alle zwei bis drei Minuten,
weil sie war rappelvoll.
Egal eigentlich wann an vielen Tagen.
Dann kam man hoch und blickte sofort auf die Hauptverkehrsstraßen, die
voll von Autos waren, Staus.
Also das meine ich, das ist schon so ein Bild, das kennt man
vielleicht von uns nicht ganz so.
Und das prägt sich natürlich schon ein.
Meine dritte Station, der Forschungsbereich Nachhaltigkeit und Umwelt
am Institut für Technikfolgenabschätzung und Systemanalyse.
Dessen Kohlleiter, der Volkswirt Jürgen Kopfmüller, hat sieben Jahre
lang in der Metropolregion Santiago de Chile in Südamerika geforscht.
Die Sechs-Millionen-Stadt wächst rasant, schon heute lebt etwa ein
Drittel der Einwohner Chiles in Santiago.
Kopfmüller wollte unter anderem herausfinden, wie sich die Metropole
nachhaltig entwickeln kann.
Der Müllbereich ist etwas, der auch in gewisser Weise speziell ist.
Also sagen wir mal im Unterschied zu Städten, wie man sie hier kennt
oder auch zu Industriestaaten, weil beispielsweise dort ein relativ
starker sogenannter informeller Sektor besteht.
Also Menschen, die mit Fahrrad, Motorrad, Kleinlastern, was auch immer
durch die Stadt sich bewegen und Müll sammeln, mit dem Zweck, ihn
sozusagen wieder weiter zu verkaufen und daraus sozusagen ihren
Lebensunterhalt zu bestreiten.
Der Müll wird nicht recycelt, sondern deponiert oder gar verbrannt.
Je mehr Menschen nach Santiago ziehen, desto größer wird auch der
Müllberg, den sie hinterlassen.
Kopfmüller schlug eine nachhaltige Entsorgung vor, mithilfe der
Müllsammler.
Nach dortigen Maßstäben muss man eben gucken, wie man Lösungen findet,
die beispielsweise diesen informellen Sektor auch versuchen
einzubeziehen, den Menschen weiterhin Möglichkeiten zu geben, ihr
Lebensunterhalt verdienen zu können und sie dann beispielsweise in
solche Recyclingmechanismen, Recyclingansätze auch zu integrieren.
Ob Wasserversorgung, Müllentsorgung oder Mobilität, je mehr sich eine
Stadt in die Fläche ausdehnt, desto schwieriger wird es, die
Infrastruktur aufrechtzuhalten.
Strom- und Wassernetze müssen gewartet, Verkehrswege bereitgestellt
werden, Staus auf Autobahnen und überfüllte U-Bahnen inklusive.
Alternativ können die Häuser der zukünftigen Metropolen immer weiter
in die Höhe wachsen, so wie in New York und vielen asiatischen
Megacities.
Mit der dörflichen Beschaulichkeit, die sich der Architekt und
Stadtplaner Markus Neppel gewünscht hat, ist es dann schnell vorbei.
Jürgen Kopfmüller hat noch einen anderen Vorschlag.
Irgendwann muss man vermutlich auch wieder darüber nachdenken, von
diesen großen Städten auch wegzukommen.
Das ist ja so eine Gratwanderung.
Zum einen sind es natürlich große Städte, sie bergen
Effizienzpotenziale.
Das ist klar, pro Kopf kommt man mit weniger Ressourcenverbrauch aus,
das ist statistisch sicherlich so.
Aber es führt eben zu anderen Problemen.
Die Mengenprobleme führen dann wieder dazu, dass die
Versorgungssysteme so eine Dimension erreichen müssen, die entweder
dann nicht mehr finanzierbar ist oder die einfach auch technisch nicht
mehr in den Griff zu kriegen ist.
Heißt also, Städte mit 20 Millionen Einwohnern sind irgendwann einfach
zu groß.
Was aber ist die Alternative für die Menschen, die in die Städte
ziehen wollen?
Städte an sich ja, aber man muss glaube ich auch irgendwann wieder
darüber nachdenken, das ist vielleicht in den letzten Jahrzehnten ein
bisschen aus dem Blick geraten, auch wieder das städtische Umland oder
auch ländliche Regionen wieder so attraktiv zu machen, sozusagen
Lebensbedingungen zu schaffen, Einkommensmöglichkeiten zu schaffen,
die es ihnen dann erlauben, auch wieder den Schritt zurück zu machen.
Die Zukunft der Stadt liegt also nicht in Metropolen wie Berlin, Paris
und London, sondern in der Peripherie.
In Kleinstädten, die kontrolliert wachsen können, so wie Ettlingen,
Raststadt, Bruchsal.
Der Architekt und Stadtplaner Markus Neppl glaubt, dass diese
Gemeinden um Karlsruhe attraktiver werden müssen.
Nur so könne die weitere Ausdehnung Karlsruhes verhindert und
Naturräume wie der Kraichgau oder die Auenwälder geschützt werden.
Die das Stadtklima positiv beeinflussen.
Doch wenn Kleinstädte größer werden, müssen auch sie sich an den
Klimawandel anpassen.
Wie können sie trotz globaler Erwärmung auch in Zukunft einen guten
Lebensraum bieten?
Meine vierte und letzte Station, das Department Atmosphärische
Umweltforschung des KIT-Instituts für Meteorologie und Klimaforschung.
Das nicht in Karlsruhe liegt, sondern in Garmisch-Partenkirchen, am
südlichen Zipfel von Oberbayern.
Meteorologie-Professor Stefan Emeis erreiche ich daher per Skype.
In einem vom Bundesministerium für Bildung und Forschung geförderten
Projekt arbeitet Emeis gemeinsam mit neun weiteren Wissenschaftlern
des KIT an einer Computer-Software.
Damit kann er das Klima einer Stadt simulieren, sogar in einzelnen
Straßenschluchten.
Stellen Sie sich vor, Sie nehmen ein Stadtquartier in Karlsruhe,
meinetwegen die Oststadt.
Dieses Stadtklimamodell sollte in der Lage sein, in den einzelnen
Straßen das Klima zu berechnen oder bestimmte Austauschprozesse,
Fragen der Luftqualität, Fragen der Wärmebelastung für die Bewohner.
Und gleichzeitig aber berücksichtigen, dass diese Stadt Karlsruhe in
dem großen Rheingraben liegt, in dem es ein tagesperiodisches
Windsystem gibt, wo tagsüber der Wind häufig Richtung Süden weht und
nachts häufig Richtung Norden weht.
Für sein Modell braucht Stefan Emeis eine große Zahl von
Eingangsdaten.
Wie ist die Sonneneinstrahlung?
Wie ist der Boden beschaffen?
Wie viele Gebäude stehen in einer Straße und wie hoch sind sie?
Welche Bäume wachsen dort?
Die Daten erhält er von den Verwaltungen.
Viele Städte verfügen über einen Gebäudekataster.
Bäume und Grünflächen kann er von Satellitenbildern einlesen.
Außerdem greift Emeis auf Messnetze von Behörden wie dem Deutschen
Wetterdienst zurück, um die Feinstaubbelastung in Städten zu erfassen.
In Zukunft sollen auch die Bürger Daten sammeln, mit einer Anwendung
fürs Smartphone, die im kürzlich gestarteten Forschungsprojekt Smart
Air Quality Network Anwendung findet.
Jeder hat heutzutage ein Mobilfunkgerät, er benutzt es dauernd.
Jetzt kann man an diese Geräte zusätzliche Aufsätze dran bauen.
Diesen Aufsatz gibt es schon.
Jedes dieser Smartphones hat auf der Rückseite ja einen Blitz für die
Kamera.
Jetzt kann man einen kleinen Aufsatz aufmachen.
Dann wird der Blitz durch einen Lichtleiter, durch eine kleine Kammer
durchgeleitet und dann von der Kamera wird dieser Blitz wieder
aufgenommen.
In diese kleine Kammer lässt man die Außenluft hineinstellen.
Und wenn jetzt in dieser Außenluft Staubteilchen drin sind, dann wird
der Blitz abgeschwächt und das Licht gestreut.
Diese Streuung kann man dann auswerten und kriegt einen groben
Eindruck über die Staubbelastung an der Stelle.
Wenn die Daten erfasst sind, kann Stefan Ehmeis sie modifizieren.
Er kann berechnen, wie sich das Stadtklima verändert, wenn alte
Bauwerke abgerissen oder neue dazugebaut werden, wenn man die
Parkenden Autos entfernt und mehr noch.
Man kann einmal die Stadt nehmen, so wie sie heute ist, dann aber die
äußeren klimatischen Bedingungen verändern und schon mal simulieren,
wie sich diese Stadt beispielsweise nach einer Erwärmung um zwei Grad
oder nach einer Reduktion der Niederschläge um 20, 30 Prozent, wie das
Leben in dieser Stadt wäre.
Und dann weiß man schon mal, worauf das gegenwärtige System
hintergeht.
Und dann kann man anfangen zu überlegen, mit welchen Änderungen man
dann wieder Erleichterungen schaffen kann.
Wenn die Luft nicht abkühlt und die Temperatur auch nachts stetig über
22 Grad bleibt, wird das vom Menschen als Stress empfunden.
Wie also sieht sie nun aus, die Stadt der Zukunft, die gegen die
globale Erwärmung gerüstet ist?
Es gibt einige generelle Erkenntnisse, die man so aus der hohen Hand
sagen kann.
Beispielsweise, wenn ich mehr Grün in einer Stadt habe, dann wird es
vermutlich eine angenehmere Stadt sein, weil Vegetation verdunstet
Wasser.
Verdunsten von Wasser verbraucht Energie, das heißt, es wird kühlend.
Ich darf aber nicht beispielsweise auf die Idee kommen, mit einer
engen Straßenschlucht, wo sehr viel Verkehr ist, mit dichten Bäumen zu
bestellen und damit den Luftaustausch dieser Straßenschlucht zu
verhindern.
Dann könnte ich beispielsweise das Gegenteil erreichen.
Es könnte zwar etwas kühler werden, aber die Luftschadstoffe können
aus dieser Straßenschlucht nicht abziehen, sondern würden sich dort
ansammeln.
Jede Stadt ist anders, wie auch ihr Stadtklima, so das Fazit von
Stefan Emeis.
Patentrezepte gibt es nicht.
Auch eine dichte Bebauung muss zum Beispiel nicht schlecht sein.
In den Wüstenstädten der Sahara schafft es das Sonnenlicht gar nicht,
bis auf den Boden zu gelangen.
So heizt sich die Stadt weniger auf.
Aus dem Beispiel kann man lernen.
Stefan Emeis schlägt vor, viele Dachflächen in Zukunft sehr hell zu
gestalten.
Das Sonnenlicht würde so an der Oberkante der Stadt reflektiert, die
Wärme bleibt draußen.
Grünflächen wären auch bei dichter Bebauung möglich.
Vielleicht muss man auch da ein paar revolutionäre Ideen denken.
Es gibt beispielsweise in Mailand ein Hofhaus.
Das nennt sich auf Italienisch Bosco Verticale, also der vertikale
Wald.
Dieses Gebäude ist über seine ganze Höhe hinweg sind alle Fassaden und
die Dachflächen sind gegrünt.
Das heißt, man hat auf allen Balkonen auch Pflanzenschichter
hingebaut, dass selbst kleine Bäume wachsen können.
Dieses ganze Gebäude ist eigentlich ein grünes Element, was in der
Stadt steht.
Das heißt, wir haben den verdichteten Wohnraum oder Büroraum in der
Stadt.
Gleichzeitig sind die Außenfassaden und die Dachfläche aber genutzt,
um Grün in die Stadt hineinzubringen.
Ein Wald aus Hochhäusern.
Da bekomme ich also doch noch ein futuristisches Bild.
Ansonsten habe ich gelernt, die Zukunft liegt im Minimalismus.
Auch in großen Städten sollen Nachbarschaften existieren können.
Wir kaufen ein übers Internet, bewältigen unseren Alltag aber zu Fuß
und mit dem Fahrrad in unserem Quartier.
Die kleinen Städte von heute werden die großen von morgen sein.
Und gegen die Erwärmung in der Stadt gibt es jede Menge Ideen, die
Abkühlung verschaffen.
Die Stadt der Zukunft, sie kann kommen.