WEBVTT 00:09.430 --> 00:16.550 Sehr geehrte Frau Prof. Lenz, liebe Frau Post, lieber Herr Ott, liebes 00:16.550 --> 00:22.710 Organisationsteam der Frühlingsakademie vom ZAK, liebe Kolleginnen, 00:22.790 --> 00:25.410 liebe Kollegen, sehr geehrte Damen und Herren. 00:26.130 --> 00:30.090 Es ist mir eine große Freude, wieder einmal eine Frühlingsakademie 00:30.090 --> 00:34.670 eröffnen zu können, und zwar die Frühlingsakademie der Nachhaltigkeit 00:34.670 --> 00:38.010 zum Thema Was ist nachhaltige Mobilität? 00:38.530 --> 00:43.630 Die Frühlingsakademie gibt es schon seit sieben Mal, sie ist ständig 00:43.630 --> 00:48.930 gewachsen, hat sich weiterentwickelt und Frau Post und ihr wirklich 00:48.930 --> 00:53.350 hervorragendes Team haben immer wieder dafür gesorgt, dass nicht nur 00:53.350 --> 00:57.090 der Beginn dieser Tagung, sondern das ganze Programm ausgesprochen und 00:57.090 --> 01:02.710 interessant, anregend und sozusagen auch eine Weiterentwicklung von 01:02.710 --> 01:06.670 dem, was man unter den unterschiedlichen Themen versteht. 01:07.110 --> 01:13.270 Diese Akademie ist sozusagen ein Angebot des KIT, aber Nachhaltigkeit, 01:13.330 --> 01:17.230 das wissen Sie alle, geht alle an und insofern öffnen wir uns sehr 01:17.230 --> 01:21.250 gern dem gesellschaftlichen Dialog und freuen wir uns, dass neben den 01:21.250 --> 01:24.370 Studierenden, für die das ein Beginn ist, von einer interessanten 01:24.370 --> 01:30.490 Woche, einige andere Teilnehmende haben, die sozusagen aus dem Umfeld 01:30.490 --> 01:35.110 des KIT kommen und auch da freuen wir uns sehr, dass sie mit dabei 01:35.110 --> 01:35.450 sind. 01:36.630 --> 01:42.390 Zwei kurze Worte dazu, wer hat diese Akademie denn organisiert? 01:42.730 --> 01:47.330 Es ist auf der einen Seite das SAC mit Frau Post und ihren Kollegen, 01:47.470 --> 01:52.470 Kolleginnen, die sich den Fragen des Dialoges, der gesellschaftlichen 01:52.470 --> 01:54.130 Entwicklung widmen. 01:54.450 --> 01:57.150 Frau Post wird nachher auch noch ein bisschen was dazu sagen und auf 01:57.150 --> 02:03.170 der anderen Seite mit Herrn Ott und seinem Team das Zentrum für 02:03.170 --> 02:09.470 nachhaltige Mobilität, was im Prinzip die thematischen Counterparts 02:09.470 --> 02:15.170 zum SAC gebildet hat, um im Prinzip wirklich ein interessantes Thema 02:15.170 --> 02:17.450 zu gestalten, um einen Unterschied zu machen. 02:17.570 --> 02:18.890 Und da bin ich sehr dankbar. 02:19.290 --> 02:22.970 Sie machen beide den Unterschied und das Programm, wenn man einen 02:22.970 --> 02:25.090 Blick darauf wirkt, zeigt das genau. 02:26.210 --> 02:28.990 Kurzer Blick noch auf uns als KIT. 02:29.230 --> 02:33.930 Wir sind die Forschungsuniversität der Helmholtz-Gemeinschaft und was 02:33.930 --> 02:37.490 uns wichtig ist, die wichtigen gesellschaftlichen Themen, sei es 02:37.490 --> 02:40.750 Mobilität, aber auch Energie, seien es Ressourcenfragen, 02:40.870 --> 02:45.250 Ernährungsfragen, wirklich Antworten zu geben auf die großen 02:45.250 --> 02:49.650 Herausforderungen über unsere Forschung, aber auch über unseren 02:49.650 --> 02:52.250 Transfer, unsere Umsetzung in der Praxis. 02:52.390 --> 02:57.210 Und Sie werden im Laufe der Woche eine ganze Reihe von Beispielen 02:57.210 --> 03:03.910 erleben, wo wir hochglasexzellent forschen und auch wirklich umsetzen, 03:04.110 --> 03:08.590 dass es auf dem Weg zur nachhaltigen Mobilität schneller geht. 03:09.430 --> 03:15.450 Wir haben als KIT uns seit 2022 in unserer Dachstrategie in einem 03:15.450 --> 03:19.850 weiteren Feld dem Querschnitt Nachhaltigkeit verstärkt gewidmet. 03:20.070 --> 03:21.630 Da wurde auch mein Ressort geschaffen. 03:21.770 --> 03:25.790 Ich bin jetzt ein Jahr dabei hier, um im Prinzip Nachhaltigkeit in 03:25.790 --> 03:30.650 Forschung, in Lehre, in Transfer, aber auch bei uns als Institution. 03:31.050 --> 03:33.870 Und im Bereich Mobilität haben wir da auch eine ganze Reihe von 03:33.870 --> 03:37.970 interessanten Fragen, die wir in allen diesen Kernaufgaben, aber auch 03:37.970 --> 03:40.550 als Institution beantworten können. 03:41.290 --> 03:45.070 Ich möchte Ihnen einige Beispiele geben und was mir auch wichtig wäre 03:45.070 --> 03:49.270 für die Woche, was wichtige Themen sind und ich denke auch Frau Lenz 03:49.270 --> 03:52.130 zum Teil auch ansprechen wird. 03:52.330 --> 03:56.090 Also im Forschungsbereich geht es darum, das Thema nachhaltige 03:56.090 --> 04:00.750 Mobilität völlig neu zu denken, die ökologischen, ökonomischen und 04:00.750 --> 04:05.350 sozialen Aspekte gemeinsam zu betrachten, um zu Lösungen zu kommen, 04:05.690 --> 04:08.570 die wirklich den Weg ebnen zu einer nachhaltigen Mobilität. 04:08.670 --> 04:11.770 Warum ist Mobilität vor dem Hintergrund Nachhaltigkeit so wichtig? 04:12.510 --> 04:16.430 CO2, wissen Sie alle, Energieverbrauch, aber auch der 04:16.430 --> 04:21.230 Materialverbrauch, der Flächenverbrauch, Schadstoffe, also vielfältige 04:21.230 --> 04:24.810 Aspekte im Bereich der ökologischen Nachhaltigkeit, aber auch die 04:24.810 --> 04:25.910 soziale Nachhaltigkeit. 04:26.010 --> 04:27.850 Wie sieht es aus, Mobilität für alle? 04:28.890 --> 04:31.230 Wer hat Zugang zur Mobilität, wer nicht? 04:31.330 --> 04:34.850 Wo sind im Prinzip die Fragestellungen? 04:35.730 --> 04:39.770 Es geht um gesellschaftliche Entwicklung, es geht um einen Konsens für 04:39.770 --> 04:43.670 ein nachhaltiges Mobilitätssystem, was im Prinzip ökologisch und 04:43.670 --> 04:47.190 sozial, aber auch wirtschaftlich funktionsfähig geht. 04:47.310 --> 04:51.510 Also es geht in der Mobilitätswende wirklich um neues Denken, es geht 04:51.510 --> 04:54.870 nicht nur um E-Mobilität und neue Kraftstoffe, sondern es geht um das 04:54.870 --> 04:57.310 gesamte System neu zu denken. 04:57.450 --> 05:01.550 The system of the systems ist da ein Schlagwort, der sehr intensiv im 05:01.550 --> 05:03.990 Zentrum Mobilität auch angegangen wird. 05:04.090 --> 05:08.890 Und das ist, glaube ich, die Antwort und ich glaube, diese Antworten 05:08.890 --> 05:11.750 werden über die Woche auch gegeben werden können. 05:13.550 --> 05:19.470 Was sind Aufgaben, die das Zentrum Mobilität, aber wie auch im KIT 05:19.470 --> 05:20.570 angreifen? 05:20.990 --> 05:25.010 Wie schauen die Mobilitätsbedarfe aus, die Muster jetzt, wie könnten 05:25.010 --> 05:27.750 sie zukünftig ausschauen, wie könnte sich das weiterentwickeln 05:27.750 --> 05:29.250 Richtung Mobilitätswende? 05:29.610 --> 05:34.410 Aber auch innovative technische Lösungen jenseits von E-Mobilität und 05:34.410 --> 05:35.250 Treibstoffen. 05:35.870 --> 05:40.730 In Reallaboren zu erforschen, wie das technische System denn 05:40.730 --> 05:41.570 ausschauen könnte. 05:42.050 --> 05:47.070 Ganzheitliche Betrachtungen anzustellen, wie ist es sozial, ökonomisch 05:47.070 --> 05:48.970 und ökologisch sinnvoll zu machen. 05:49.510 --> 05:53.570 Und, was natürlich auch ein wichtiges Thema ist, was mir auch wichtig 05:53.570 --> 05:57.370 ist als Vizepräsidentin Digitalisierung Nachhaltigkeit hier am KIT, 05:57.530 --> 06:00.430 die digitalen Möglichkeiten zu nutzen im Verkehrssystem. 06:00.910 --> 06:04.550 Und da kennen Sie mit den Sharing-Apps oder sonstigen Apps, die Sie 06:04.550 --> 06:07.610 bestimmt an der einen oder anderen Stelle schon nutzen, kennen Sie 06:07.610 --> 06:09.530 mögliche Einflüge. 06:09.750 --> 06:13.430 Aber das ist nur der Beginn eines gemeinsamen Weges. 06:14.290 --> 06:18.190 Wir gehen den Weg nicht nur im KIT, sondern gemeinsam auch mit anderen 06:18.190 --> 06:22.170 Universitäten, mit der Industrie, der Innovations Campus Mobilität, 06:22.930 --> 06:26.770 den wir zusammen mit der Universität Stuttgart betreiben, der vom Land 06:26.770 --> 06:30.850 gefördert ist, ist so ein typisches Beispiel, wo wir gemeinsam mit 06:30.850 --> 06:34.850 anderen Akteuren wirklich gute Lösungen entwickeln. 06:35.050 --> 06:40.270 Das waren so Forschung, Transfer, aber auch Lehre ist für uns sehr 06:40.270 --> 06:42.270 wichtig in dem Bereich. 06:42.770 --> 06:46.330 Und das, was der Beginn ist für die Woche, die Sie als Studierende 06:46.330 --> 06:51.470 dann gemeinsam auch erleben werden, ist ein Beitrag zu Lehre im 06:51.470 --> 06:52.370 nachhaltigen Bereich. 06:52.570 --> 06:57.110 Und das ZAK bietet nicht nur das an, was Sie jetzt genießen dürfen, 06:57.350 --> 07:02.910 sondern hat pro Semester ungefähr 20 Veranstaltungen im Studium 07:02.910 --> 07:06.930 Generale, aber auch im Begleitstudium, in der Zusatzqualifikation, 07:07.030 --> 07:11.130 also ein wirklich breites Angebot, was ergänzt wird auch durch weitere 07:11.130 --> 07:13.250 Angebote aus dem KIT. 07:16.390 --> 07:20.610 Was wir sehen und was wir gut finden, das wird auch international 07:21.510 --> 07:22.290 anerkannt. 07:22.490 --> 07:30.090 Wir sind 2022 Preisträger geworden in der Kategorie der Bildung für 07:30.090 --> 07:33.090 nachhaltige Entwicklung im Bereich Lernorte. 07:33.190 --> 07:35.770 UNESCO und BMBF haben uns ausgezeichnet. 07:36.230 --> 07:42.370 Das ist für uns ein Anreiz, weiterzugehen für das, was auch außen als 07:42.370 --> 07:44.790 positiv gesehen wird. 07:46.230 --> 07:47.310 Das war der Punkt Lehre. 07:47.510 --> 07:49.850 Wie schaut es mit uns als Institution aus? 07:50.150 --> 07:55.170 Natürlich haben wir in den Maßnahmen und im Projekt, was wir gestartet 07:55.170 --> 08:00.050 haben zum Thema Nachhaltigkeit des KIT als Institution, sind natürlich 08:00.050 --> 08:02.990 auch Mobilitätsfragen von Interesse. 08:03.270 --> 08:06.510 Wie bewegen wir uns zwischen unseren unterschiedlichen Standorten? 08:06.710 --> 08:07.770 Wie kommen wir die Arbeit? 08:07.830 --> 08:09.230 Wie kommen wir ins Studium? 08:10.490 --> 08:12.210 Wie machen wir unsere Dienstreisen? 08:12.290 --> 08:14.150 Solche Themen sind auch wichtig. 08:14.910 --> 08:19.050 Und wir haben eine ganze Reihe von Institutionen und Verbindungen nach 08:19.050 --> 08:23.370 außen, die uns helfen, das auch in das KIT in die Gesellschaft zu 08:23.370 --> 08:23.750 tragen. 08:23.970 --> 08:27.430 Auf der einen Seite das Sustainability Office, bei mir im Ressort, 08:28.010 --> 08:32.250 aber auch das Reallabor Kala, was in die Stadt Karlsruhe sehr schön 08:32.250 --> 08:36.590 wirkt, aber auch der Klimapakt Karlsruhe, den wir zusammen mit allen 08:36.590 --> 08:40.250 anderen Hochschulen, die hier am Standort sind, zusammen mit der Stadt 08:40.250 --> 08:43.950 versuchen, im Klimaschutz wirklich gemeinsam voranzukommen. 08:44.590 --> 08:49.610 Das sind nur ein Teil der Initiativen, die wir in die Region spielen. 08:49.870 --> 08:54.130 Auch unsere studentischen Initiativen sind sehr, sehr aktiv mit 08:54.130 --> 08:55.150 unterschiedlichen Themen. 08:55.730 --> 09:00.850 Zum Themenbereich Mobilität ist die AK, der Fahrradcampus besonders 09:00.850 --> 09:04.890 interessant, eine Reparaturwerkstatt, aber auch die Möglichkeiten, so 09:04.890 --> 09:09.370 an Stationen seine Räder zu reparieren oder auch nur aufpumpen, ist so 09:09.370 --> 09:13.470 ein typisches Beispiel, wie wichtig und wie interessant diese 09:13.470 --> 09:14.530 Initiativen sind. 09:15.730 --> 09:19.350 Vieles von dem, was ich jetzt vorgestellt habe, können Sie sich auch 09:19.350 --> 09:23.230 draußen nach der Keynote und der Diskussion dazu anschauen. 09:23.650 --> 09:27.470 Wir haben nämlich wie immer ein Forum Nachhaltigkeit, wo einige der 09:27.470 --> 09:30.850 studentischen Initiativen, aber auch Initiativen aus dem Haus, aber 09:30.850 --> 09:33.150 auch von externen vorgestellt werden. 09:33.630 --> 09:37.230 Wie immer die Möglichkeit, sich zu informieren, zu diskutieren, 09:37.350 --> 09:40.990 interessante Gedanken auszutauschen, neue Sachen zu entwickeln. 09:41.450 --> 09:45.530 Also auch das eine herzliche Einladung an Sie alle, nach der 09:45.530 --> 09:49.270 Veranstaltung noch draußen engagiert zu diskutieren, sich zu 09:49.270 --> 09:52.950 informieren, neue Ideen gestalten, um im Prinzip Richtung 09:52.950 --> 09:56.530 Nachhaltigkeit im Bereich Mobilität, aber auch darüber hinaus 09:56.530 --> 09:57.670 voranzukommen. 09:59.530 --> 10:01.310 Dialog ist uns wichtig. 10:02.030 --> 10:05.630 Diese Formen, die ich gerade vorgestellt habe, sind wichtiger Dialog 10:05.630 --> 10:11.990 für die Gesellschaft und wir versuchen damit auch, den Weg Richtung 10:11.990 --> 10:14.830 Nachhaltigkeit etwas zu ebnen. 10:15.590 --> 10:19.050 Schließen möchte ich mit einem ganz herzlichen Dank, natürlich zuerst 10:19.050 --> 10:21.090 mal an unsere Keynote-Speecherin. 10:21.950 --> 10:25.450 Dann möchte ich aber mich auch ganz herzlich bedanken für diejenigen, 10:25.710 --> 10:33.030 die die kommenden Tage Kurse halten, Exkursionen gestalten, alle, die 10:33.030 --> 10:37.010 ihr Wissen, ihr Zeit und ihr Engagement einbringen, um bei dem Thema 10:37.010 --> 10:38.590 gemeinsam voranzukommen. 10:39.130 --> 10:43.510 Und last but not least möchte ich natürlich Herrn Ott und Frau Post 10:43.510 --> 10:47.270 noch mal ganz herzlich danken für die Organisation dieser 10:47.270 --> 10:51.050 Veranstaltung, die, glaube ich, spannend sein wird, die Ergebnisse 10:51.050 --> 10:54.150 bringen wird und Erkenntnisse bringen wird. 10:54.730 --> 10:58.390 Und damit wünsche ich Ihnen eine erfolgreiche Tagung, einen 10:58.390 --> 11:01.650 wunderbaren Abend heute und übergebe an Frau Post. 11:03.250 --> 11:06.790 Ja, herzlichen Dank, Frau Christoph. 11:06.990 --> 11:10.910 Sehr geehrte Damen und Herren, sehr geehrte Teilnehmerinnen und 11:10.910 --> 11:14.750 Teilnehmer und Mitwirkende der Projektwoche. 11:15.350 --> 11:20.930 Nachdem am Samstag neue Bahnstreiks rechtzeitig vorerst abgewendet 11:20.930 --> 11:24.730 wurden, freue ich mich, Sie im Namen des ZAK, Zentrum für Angewandte 11:24.730 --> 11:28.710 Kulturwissenschaft und Studium Generale, zu unserer Frühlingsakademie, 11:29.170 --> 11:32.010 Was ist nachhaltige Mobilität, begrüßen zu können. 11:32.670 --> 11:36.130 Besonders herzlich begrüße ich unsere Rednerin des heutigen Abends, 11:36.230 --> 11:40.990 Professorin Barbara Lenz, die später noch näher vorgestellt wurde. 11:41.590 --> 11:44.690 Also wir freuen uns sehr, dass Sie unsere Einladung angenommen haben. 11:46.310 --> 11:50.710 Zunächst zu den Hintergründen und Zielen der Frühlingsakademie. 11:51.830 --> 11:58.270 Die Anfänge der viertägigen Projektwoche liegen im Jahr 2017, als das 11:58.270 --> 12:02.250 ZAK erstmalig eine Projektwoche zum Thema nachhaltige Entwicklung 12:02.250 --> 12:03.790 angeboten hat. 12:04.990 --> 12:11.770 Das KIT wurde, Frau Christoph hat es eben erwähnt, 2022 vom BMBF sowie 12:11.770 --> 12:14.850 der Deutschen UNESCO-Kommission für seine Vielzahl an 12:14.850 --> 12:19.190 Bildungsangeboten ausgezeichnet, die eine nachhaltige Entwicklung 12:19.190 --> 12:20.030 thematisieren. 12:21.130 --> 12:25.530 Es erhielt in der Kategorie Lernorte den erstmalig ausgelobten 12:25.530 --> 12:29.210 Nationalen Preis für Bildung für nachhaltige Entwicklung. 12:29.810 --> 12:35.430 Und diese Wertschätzung sowie das damit verbundene Preisgeld haben wir 12:35.430 --> 12:37.970 genutzt, um die Projektwoche weiterzuentwickeln. 12:38.990 --> 12:41.390 Was ist also neu an der Projektwoche? 12:41.810 --> 12:45.210 Seit dem vergangenen Jahr richten wir die Frühlingsakademie zu einem 12:45.210 --> 12:50.830 jährlich wechselnden Sachthema aus, um damit einen Kontrapunkt zur 12:50.830 --> 12:55.250 öffentlichen Auseinandersetzung mit Nachhaltigkeitsansprüchen oder 12:55.250 --> 12:56.870 Annahmen zu setzen. 12:57.830 --> 13:01.530 Häufig ist es nämlich so, in öffentlichen Auseinandersetzungen, dass 13:01.530 --> 13:06.830 es unklar ist, was mit Nachhaltigkeit eigentlich genau gemeint ist. 13:07.510 --> 13:13.130 Und oft haben Menschen zudem Vorstellungen von Nachhaltigkeit, die auf 13:13.130 --> 13:19.170 Falschen, auf Verzerrten oder auf Annahmen oder auf Informationen 13:19.170 --> 13:23.770 basieren, die unter Fachexperten zum Beispiel umstritten sind. 13:24.470 --> 13:28.590 Oder Dinge in der Öffentlichkeit sind umstritten, die in der Fachwelt 13:28.590 --> 13:29.870 unstrittig sind. 13:30.930 --> 13:35.630 Das Anliegen, nachhaltige Lösungen zu finden, kann zudem in 13:35.630 --> 13:40.910 Zielkonflikte münden, also in gesellschaftliche Konflikte, die 13:40.910 --> 13:45.330 öffentlich bisweilen entweder unzureichend wahrgenommen werden oder 13:45.330 --> 13:48.150 aber stark polarisiert diskutiert werden. 13:48.710 --> 13:51.910 Und all dies kann negative Folgen für gesellschaftliche 13:51.910 --> 13:56.790 Auseinandersetzungen, für das Vertrauen in Politik und die politische 13:56.790 --> 13:58.070 Lösungsfindung haben. 13:58.830 --> 14:02.830 Aus diesen Gründen wenden wir uns in dieser Projektwoche konkreten 14:02.830 --> 14:06.270 Sachdebatten zu, um etwas in die Tiefe gehen zu können. 14:07.750 --> 14:11.850 Wir wollen Sachgrundlagen legen, Zielkonflikte thematisieren, 14:12.290 --> 14:17.570 politische Handlungsoptionen abwägen und mögliche Konfliktpositionen 14:17.570 --> 14:18.390 differenzieren. 14:19.490 --> 14:23.450 Ideell wollen wir durch diese Herangehensweise zu einer Versachlichung 14:23.450 --> 14:28.290 gesellschaftlicher Debatten um Nachhaltigkeit und allgemein gesagt zu 14:28.290 --> 14:31.310 einer stärkeren Resilienz unserer Gesellschaft gegenüber 14:31.310 --> 14:33.350 Desinformationen beitragen. 14:34.870 --> 14:37.930 Nachdem wir uns im vergangenen Jahr mit der Frage nach einer 14:37.930 --> 14:41.750 nachhaltigen Landwirtschaft beschäftigt haben, fragen wir in diesem 14:41.750 --> 14:44.570 Jahr, was ist nachhaltige Mobilität? 14:45.950 --> 14:49.990 Und wir schauen hier sehr dankbar auf unsere Kooperation mit dem KIT 14:49.990 --> 14:54.230 -Zentrum Mobilitätssysteme zurück, mit dessen Sachverstand und 14:54.230 --> 14:58.010 kontinuierlicher fachlicher Beratung wir unsere Woche inhaltlich 14:58.010 --> 14:59.270 bestücken konnten. 15:00.470 --> 15:03.710 Stellvertretend für das gesamte Zentrum möchte ich Sascha Ott, den 15:03.710 --> 15:07.090 Geschäftsführer des Zentrums, ganz herzlich begrüßen. 15:07.630 --> 15:10.730 Herr Ott wird Ihnen gleich die Thematik und das Spannungsfeld von 15:10.730 --> 15:14.050 Mobilität und Nachhaltigkeit weiter skizzieren. 15:15.210 --> 15:18.530 Ziel der Frühlingsakademie ist es, Studierende aus allen Fächern des 15:18.530 --> 15:21.090 KIT und Lehrende zusammenzubringen. 15:21.710 --> 15:25.550 In der fachübergreifenden Lehre am KIT ist die Frühlingsakademie eine 15:25.550 --> 15:30.410 einführende Lehrveranstaltung, die Studierende sich als freiwillige 15:30.410 --> 15:35.010 Zusatzqualifikation und Bestandteil des Begleitstudiums nachhaltiger 15:35.010 --> 15:37.090 Entwicklung anrechnen lassen können. 15:37.510 --> 15:41.170 Die Frühlingsakademie ist offen für alle interessierten Studierenden. 15:41.890 --> 15:47.250 In den folgenden drei Tagen finden Sie insgesamt 21 Workshops und 17 15:47.250 --> 15:51.610 Exkursionen zu verschiedenen Themen, zu verschiedenen Orten, 15:51.730 --> 15:53.570 Unternehmen und Einrichtungen. 15:54.170 --> 15:58.230 Die Themen der Workshops gliedern sich in die Kategorien Mobilität und 15:58.230 --> 16:04.090 Gesellschaft, Infrastruktur und Verkehr, Digitalisierung und Mobilität 16:04.090 --> 16:06.490 sowie Technologie und Innovation. 16:08.410 --> 16:11.310 Beim Reinkommen haben Sie sicher schon die Stände im Foyer gesehen. 16:11.410 --> 16:15.170 Frau Christoph hat es auch schon gesagt, wie schon in den letzten 16:15.170 --> 16:19.990 Jahren, findet heute im Anschluss an den Veröffnungsvortrag das Forum 16:19.990 --> 16:23.270 Nachhaltigkeit statt, bei dem zahlreiche Forschungseinrichtungen, 16:23.470 --> 16:27.550 Unternehmen und Initiative aus Karlsruhe und der Umgebung ihre Arbeit 16:27.550 --> 16:28.170 vorstellen. 16:29.570 --> 16:33.950 Von wissenschaftlichen Postern bis Technik zum Anfassen ist alles 16:33.950 --> 16:37.770 dabei und ich darf Sie jetzt schon ganz herzlich dazu einladen, später 16:37.770 --> 16:40.750 in den direkten Austausch mit den Ausstellern zu kommen. 16:42.510 --> 16:43.890 Wir schließen die Woche. 16:44.130 --> 16:48.330 Das ist jetzt noch eine Information an alle, die nicht studieren und 16:48.330 --> 16:50.810 keinen Schein erwerben wollen. 16:52.370 --> 16:55.470 Schein ist ein Begriff aus der alten Welt, also ich habe im Studium 16:55.470 --> 16:59.670 noch Scheine gemacht und keine Leistungspunkte, also alle, die keine 16:59.670 --> 17:01.110 Leistungspunkte machen wollen. 17:01.570 --> 17:04.830 Wir schließen die Woche am Donnerstag mit einer weiteren öffentlichen 17:04.830 --> 17:08.470 Veranstaltung, die sich an unsere Studierenden, aber auch an die 17:08.470 --> 17:12.590 allgemeine Öffentlichkeit richtet und zwar mit einer Podiumsdiskussion 17:12.590 --> 17:20.270 zum Thema mehr Mobilität, weniger Verkehr als Frage gestellt und zu 17:20.270 --> 17:24.550 dieser Diskussion, zu dieser Erörterung der Frage möchte ich Sie 17:24.550 --> 17:26.050 hiermit gerne einladen. 17:28.090 --> 17:31.950 Zuletzt möchte auch ich einen ganz großen Dank aussprechen, um eine 17:31.950 --> 17:36.510 solche Projektwoche erfolgreich zu realisieren, muss man ganz vielen 17:36.510 --> 17:37.550 Leuten danken. 17:37.670 --> 17:41.130 Ich bedanke mich sehr herzlich bei allen Workshop-Leiterinnen und 17:41.130 --> 17:44.930 Leitern, bei den zahlreichen Exkursionspartnern und bei 17:44.930 --> 17:48.750 Forschungseinrichtungen, Unternehmen und Initiativen, die sich später 17:48.750 --> 17:51.370 im Forum Nachhaltigkeit präsentieren. 17:53.370 --> 17:56.710 Ein ganz besonderer Dank gilt in diesem Jahr natürlich unserem 17:56.710 --> 18:00.310 Kooperationspartner, ich hatte es erwähnt, dem KIT-Zentrum 18:00.310 --> 18:04.030 Mobilitätssystem und namentlich möchte ich mich hier bei Sascha Ott, 18:04.670 --> 18:09.270 Maximilian Fischer und Navina Heise für die vertrauensvolle und sehr 18:09.270 --> 18:11.030 engagierte Zusammenarbeit bedanken. 18:11.150 --> 18:14.690 Wir freuen uns sehr, dass wir mit Ihnen eine so abwechslungsreiche 18:14.690 --> 18:16.470 Woche auf die Beine stellen konnten. 18:17.470 --> 18:22.190 Und mein ganz besonderer Dank geht an das Organisationsteam unserer 18:22.190 --> 18:29.110 Projektwoche, also ganz, ganz große Arbeit, vollste Bewunderung von 18:29.110 --> 18:33.950 meiner Seite, die Projektleiterin Irene Wachtel, die Projektassistenz 18:33.950 --> 18:38.130 Thea Kleinrath und Alice Gelsenlichter sowie Christine Melcher für die 18:38.130 --> 18:42.310 Organisation der öffentlichen Veranstaltung und das ganze ZAK-Team, 18:42.510 --> 18:45.970 denn so in der letzten Woche vor der Veranstaltung ist wirklich das 18:45.970 --> 18:48.530 ganze Team involviert und fiebert mit. 18:49.290 --> 18:52.670 Damit übergebe ich das Wort an Sascha Ott, der wie angekündigt das 18:52.670 --> 18:55.870 Spannungsfeld des Themas näher umreißen wird. 18:55.990 --> 18:56.470 Vielen Dank. 18:59.270 --> 19:02.950 Also ganz herzlichen Dank für die Einführung und ich muss sagen, ich 19:02.950 --> 19:05.830 bin tief beeindruckt, wenn man sich überlegt, dass das noch nicht mal 19:05.830 --> 19:09.070 ein Dreivierteljahr her ist, dass mich der Herr Görig auf einer 19:09.070 --> 19:12.570 Regionalkonferenz der Mobilitätswende angesprochen hat, ob wir sowas 19:12.570 --> 19:16.850 nicht gemeinsam machen könnten und muss sagen, da bin ich also 19:16.850 --> 19:20.130 wirklich beeindruckt über das Engagement auch im ZAK, dass sowas so 19:20.130 --> 19:21.570 schnell umsetzbar ist. 19:22.350 --> 19:26.330 Ja, ich darf Ihnen in wenigen Minuten, ich schaue immer wieder ab und 19:26.330 --> 19:31.350 zu auf die Uhr, versuchen ein Stück weit das Thema Mobilität, 19:31.450 --> 19:35.090 Mobilitätssysteme, auch speziell natürlich aus der Sicht des KIT 19:35.090 --> 19:40.110 -Zentrums Mobilitätssysteme, als natürlich auch das Wechselspiel mit 19:40.110 --> 19:42.430 der Nachhaltigkeit ein Stück weit darzulegen. 19:44.010 --> 19:47.910 Ja, Nachhaltigkeit und Mobilität, da gibt es eine ganze Reihe von 19:47.910 --> 19:52.310 Herausforderungen, Schlagwörtern, Gesichtern auf diesem Themenkomplex, 19:52.650 --> 19:57.890 die natürlich jedem von Ihnen bekannt sind aus unterschiedlichen 19:57.890 --> 19:58.550 Diskussionen. 19:58.950 --> 20:02.070 Und da gibt es eine ganze Reihe von Wechselbeziehungen, die sind 20:02.070 --> 20:04.790 vielleicht nicht so ganz im Fokus der öffentlichen Debatte, die auch 20:04.790 --> 20:06.150 mindestens genauso wichtig sind. 20:06.910 --> 20:10.550 Ja, vielleicht mal einfach so ein paar Key-Figures, wie man sagt, 20:10.630 --> 20:15.070 Leute eigentlich, so knapp 20% aller Treibhausgasemissionen, jetzt 20:15.070 --> 20:17.810 bezogen immer auf die Europäische Union, kommen aus dem 20:17.810 --> 20:18.510 Verkehrssektor. 20:19.350 --> 20:21.790 Findet man Studien, da variiert das immer so ein bisschen, aber ich 20:21.790 --> 20:24.250 denke so im großen Ganzen, dicken Daumen, stimmt das. 20:25.290 --> 20:30.270 Was interessant ist, wir haben massiv in Effizienztechnologien im 20:30.270 --> 20:34.670 letzten Vierteljahrhundert investiert, haben tolle Innovationen 20:34.670 --> 20:38.750 ermöglicht im Sinne von neu und erfolgreich am Markt, wo die 20:38.750 --> 20:40.310 Energieeffizienz besser wurde. 20:40.810 --> 20:45.550 Leider ist der CO2-Ausstoß dadurch nicht besser geworden, ganz im 20:45.550 --> 20:46.870 Gegenteil, der ist nahezu konstant. 20:47.430 --> 20:47.850 Woran liegt das? 20:47.890 --> 20:51.410 Das liegt einfach daran, dass halt einfach die Verkehrsleistung sich 20:51.410 --> 20:55.010 quasi genauso, wie sich die Effizienz erhöht hat, sich die 20:55.010 --> 20:56.430 Verkehrsleistung insgesamt erhöht hat. 20:58.190 --> 21:02.130 Und wir haben Emissionen in Bereichen, die eben abseits des CO2 21:02.130 --> 21:06.230 liegen, da kennt man natürlich die verbrennungsmotorischen Abgase, 21:07.150 --> 21:10.290 aber das ist letztendlich auch mit Blick auf die Elektrifizierung 21:10.290 --> 21:11.190 nicht das einzige Thema. 21:11.650 --> 21:15.190 Wir haben langfristig, gerade auch mit der Elektrifizierung, auch dort 21:15.190 --> 21:16.390 Partikelemissionen. 21:16.530 --> 21:21.190 Der größte Mikroplastikemittent in unserer Umwelt ist und der Reifen 21:21.190 --> 21:21.950 -Fahrbahn -Kontakt. 21:22.630 --> 21:26.870 Auch damit brauchen wir neue Lösungen, wie geht man damit um, dass wir 21:26.870 --> 21:30.350 eben auch an der Stelle das Thema Nachhaltigkeit in den Griff kriegen. 21:31.650 --> 21:37.070 Hochchemisch-reaktive Partikel aus dem Bremsenbereich, auch das ist 21:37.070 --> 21:39.890 etwas, was dann dominant wird, wenn mal die Verbrennung nicht mehr 21:39.890 --> 21:41.030 dominant ist als der Emittent. 21:42.050 --> 21:45.510 Und was durchaus sich ganz anders technologisch verhält in einem E 21:45.510 --> 21:49.010 -Fahrzeug, wie beim Verbrennern, es ist nicht automatisch besser, nur 21:49.010 --> 21:49.890 weil es weniger wird. 21:50.290 --> 21:53.050 Das ist unter Umständen reaktiver, gibt sehr interessante 21:53.050 --> 21:54.050 Forschungsarbeiten zu. 21:54.490 --> 21:59.510 Auf der anderen Seite, bei allen negativen Umweltaspekten, die damit 21:59.510 --> 22:02.210 schwingen, hat der Verkehrssektor natürlich auch sehr positive 22:02.210 --> 22:02.670 Aspekte. 22:03.190 --> 22:07.650 Einfach mal, wenn man sich überlegt, wie viele Menschen arbeiten 22:07.650 --> 22:10.130 überhaupt zum Beispiel im Verkehrssektor, allein im Verkehrs 22:10.130 --> 22:13.870 -Dienstleistungsbereich der Europäischen Union so circa 6 Millionen 22:13.870 --> 22:14.730 Arbeitnehmende. 22:15.470 --> 22:17.770 Und je nachdem, wie man es rechnet, mindestens 3 Millionen 22:17.770 --> 22:20.830 Arbeitnehmende der Automobilindustrie, wenn man jetzt die Zulieferer 22:20.830 --> 22:25.230 mitnimmt, je nachdem, in welchen Tierbereich man geht, kann man bis zu 22:25.230 --> 22:28.070 12 Millionen Arbeitnehmende in der Europäischen Union der 22:28.070 --> 22:29.210 Automobilindustrie zuordnen. 22:29.370 --> 22:32.870 Es ist natürlich klar, dass hiermit sofort auch eine soziale 22:32.870 --> 22:35.790 Implikation und eine wirtschaftliche Implikation, beides ebenfalls 22:35.790 --> 22:38.830 Nachhaltigkeitsdimensionen, dadurch mitbeeinflusst werden. 22:39.670 --> 22:43.170 Und das steht im Widerspruch zu den Beanspruchungen der Menschen, die 22:43.170 --> 22:46.830 von Mobilität betroffen sind, zum Beispiel durch die Abgase oder halt 22:46.830 --> 22:48.790 zum Beispiel auch durch Lärmemissionen. 22:49.290 --> 22:52.490 Und das ist jetzt etwas, wo wir sagen müssen, na ja, wenn wir uns 22:52.490 --> 22:55.490 einer nachhaltigen Mobilität stellen, dann haben wir immer die 22:55.490 --> 22:59.910 Herausforderung, dass wir auf der einen Seite das Thema, da hat sich 22:59.910 --> 23:03.070 die Folie ein bisschen zerlegt, dass wir uns auf der einen Seite, sage 23:03.070 --> 23:06.310 ich mal, dem Bedürfnis nach Mobilität der Menschen stellen müssen. 23:06.670 --> 23:09.290 Wir müssen uns aber auch den Wertschöpfungsfragen, die durch den 23:09.290 --> 23:12.910 Verkehrssektor, durch die Mobilitätstechnologien einhergehen, stellen. 23:13.290 --> 23:16.170 Aber auf der anderen Seite, dann müssen wir das natürlich auch so 23:16.170 --> 23:19.550 gestalten, dass es dann am Ende des Tages ja vor allen Dingen 23:19.550 --> 23:23.170 Akzeptanz findet, damit es auch in die Fläche kommt, damit es in die 23:23.170 --> 23:27.170 Umsetzung kommt und dann natürlich auch erst dann seine Lösung 23:27.170 --> 23:27.510 erzielt. 23:27.590 --> 23:31.390 Es bringt nichts, wenn wir von Mobilitätstechnologien träumen, die 23:31.390 --> 23:34.890 vielleicht wunderbar im KIT oder einer anderen Forschungseinrichtung 23:34.890 --> 23:38.390 im Kleinstmaßstab dargestellt werden können, die aber von Menschen und 23:38.390 --> 23:41.230 Bürgern, Bürgerinnen schlicht und ergreifend akzeptiert werden. 23:41.490 --> 23:45.970 Erst wenn wir die in der Fläche quasi im Einsatz haben, haben wir dann 23:45.970 --> 23:48.670 letztendlich auch eine ökologische Wirkung. 23:48.770 --> 23:51.510 Und das bringt uns genau zu dem Punkt, der uns alle trifft. 23:51.850 --> 23:56.310 Wenn wir uns jetzt mal speziell autofahrende Menschen anschauen, da 23:56.310 --> 23:59.690 gibt es immer so eine gewisse Ambivalenz zwischen Bürger auf der einen 23:59.690 --> 24:04.370 Seite, wo es klare Vorstellungen gibt, wie sieht denn ökologische, 24:04.610 --> 24:09.490 sozial gerechte, nachhaltige Mobilität aus, mehr oder weniger explizit 24:09.490 --> 24:11.470 und gut durchdacht. 24:11.910 --> 24:15.030 Und auf der anderen Seite findet dann so eine Art Mikrotransformation 24:15.030 --> 24:18.550 statt, der Gang ins Autohaus und dann kommt auf einmal die 24:18.550 --> 24:19.270 Kaufentscheidung. 24:19.910 --> 24:22.570 So, oh, was mache ich denn da? 24:22.630 --> 24:23.910 Da gibt es eine andere Darstellung. 24:24.230 --> 24:26.450 Da ist immer das Auto der Zukunft und mein Auto. 24:26.710 --> 24:28.310 Da gibt es dann ähnliche Diskrepanzen. 24:28.430 --> 24:31.370 Das heißt, da gibt es immer so eine Diskrepanz, eine Ambivalenz 24:31.370 --> 24:33.210 zwischen den Werten und den Wünschen. 24:34.710 --> 24:37.110 Und letztendlich müssen wir schauen, wie gehen wir damit um. 24:37.630 --> 24:41.610 Das ist genau diese große, spannende Fragestellung, wo wir sowohl im 24:41.610 --> 24:44.350 Sinne der Verkehrsorganisation als auch aus der Technologie heraus 24:44.350 --> 24:48.630 versuchen können, diese Dilemmasituation damit umzugehen. 24:50.050 --> 24:54.290 Wir haben bereits im Jahr 2009, also im Gründungsjahr, das KIT, das 24:54.290 --> 24:56.350 KIT -Zentrum Mobilitätssystem, aufgesetzt. 24:56.430 --> 24:59.370 Wir kommen natürlich ganz klar aus der Antriebstechnik, aus der 24:59.370 --> 25:03.290 Automobiltechnik, was wir hier aus der Universität Karlsruhe damals im 25:03.290 --> 25:05.810 Wesentlichen mitgebracht haben, ins KIT hinein. 25:06.850 --> 25:08.550 Aber das hat sich sehr schnell dargestellt. 25:08.750 --> 25:12.470 Wir müssen, Frau Vizepräsidentin Christoph hat es angesprochen, denken 25:12.470 --> 25:13.550 im System of Systems. 25:13.650 --> 25:14.590 Warum System of Systems? 25:14.970 --> 25:16.930 Es hilft nichts, wenn wir nur an Verkehrsträgern denken. 25:17.250 --> 25:20.230 Wir müssen auch an Verkehrsorganisationen, in Infrastruktur, die 25:20.230 --> 25:22.110 Wechselbeziehungen, insbesondere auch mit Umwelt- und 25:22.110 --> 25:23.790 Gesellschaftsthemen betrachten. 25:24.210 --> 25:26.990 Und das sind alles für sich genommen einzelne Systeme, die 25:26.990 --> 25:27.490 interagieren. 25:28.090 --> 25:31.910 Und das Optimum, das wirklich nachhaltige Optimum im Sinne dieser 25:31.910 --> 25:35.410 verschiedenen Nachhaltigkeitsdimensionen der Ökologie, der Ökonomie 25:35.410 --> 25:38.910 und auch der sozialen Verträglichkeit kann es nach unserer Überzeugung 25:38.910 --> 25:42.710 nur geben, wenn man alles drei adäquat dann auch entsprechend 25:42.710 --> 25:43.310 orchestriert. 25:43.630 --> 25:47.110 So sind wir dann auch faktisch aufgebaut in der Organisationsstruktur. 25:47.110 --> 25:51.230 Das heißt, auch wenn da ganz oben drüber KIT-Zentrum steht, KIT, 25:51.350 --> 25:55.410 Kreisinstitut für Technologie, sehen Sie da hinten in der Folie hinter 25:55.410 --> 26:00.670 mir, dass das Thema Fahrzeugkonzepte und Technologien relativ weit 26:00.670 --> 26:01.290 unten kommt. 26:01.410 --> 26:04.570 Und ganz viele nicht technische Themen da oben drüber stehen erstmal. 26:05.030 --> 26:08.210 Und das hat zwar einen guten Grund, weil Mobilität ist eben nicht eine 26:08.210 --> 26:10.810 Sache, wir haben es vorhin schon gehört, die man rein aus der Technik 26:10.810 --> 26:11.070 löst. 26:11.950 --> 26:13.550 Digitalisierung, auch Methoden sind relevant. 26:13.550 --> 26:18.950 Was ganz spannend ist, unsere Frühlingsakademie, wir haben, und das 26:18.950 --> 26:21.150 fand ich sehr schön, dass das gelungen ist, insbesondere durch das 26:21.150 --> 26:25.290 Engagement aus dem ZAK heraus, dass wir quasi zu jedem Themenkomplex 26:25.290 --> 26:31.670 hier, zu jeder Dimension einzelne, entweder Workshops oder eben 26:31.670 --> 26:35.250 Exkursionen dann auch wirklich in allen Bereichen darbieten können. 26:35.490 --> 26:38.950 Mit dem Ziel, natürlich auch ein Stück weit zu schauen, wie könnte 26:38.950 --> 26:43.430 eine Vision aussehen für ein mögliches Mobilitätssystem. 26:43.890 --> 26:46.610 Als KIT-Zentrum Mobilitätssystem haben wir eins, das möchte ich nicht 26:46.610 --> 26:49.910 beliebig viel einführen hier, das bezieht sich auf die sogenannte 26:49.910 --> 26:55.010 Nahtlose, so eine Seamless Mobility, Nahtlose Mobilität, wo es 26:55.010 --> 26:57.630 faktisch darum geht zu schauen, wie können wir denn überhaupt 26:57.630 --> 27:02.190 Verkehre, die verschiedenen Verkehrsträger so optimal, energieoptimal 27:02.190 --> 27:06.910 und anderen Nachhaltigkeitsaspekten optimal orchestrieren und dafür 27:06.910 --> 27:09.130 dann auch die Technologie bereitstellen, dass es möglich wird. 27:09.670 --> 27:13.510 Und zwar so, dass es eben von der Gesellschaft und dem Einzelnen auch 27:13.510 --> 27:15.350 akzeptabel ist und akzeptiert wird. 27:16.430 --> 27:19.510 Ja, bevor wir uns aber den Fragestellungen jetzt dann im Rahmen der 27:19.510 --> 27:23.090 Workshopreihen dann entsprechend tiefer widmen oder vielleicht heute 27:23.090 --> 27:25.630 Abend schon im ein oder anderen Gespräch, freue ich mich ganz 27:25.630 --> 27:29.490 besonders, dass genau zu dem Thema, gibt es denn überhaupt nachhaltige 27:29.490 --> 27:33.290 Mobilität, ist es eine Illusion, ein erreichbares Ziel, ja, eine der 27:33.290 --> 27:36.590 führenden Expertinnen in der Bundesrepublik Deutschland gewinnen kann, 27:37.170 --> 27:41.530 Frau Prof. Dr. Barbara Lenz, also ganz herzlich willkommen, auch von 27:41.530 --> 27:49.230 meiner Seite, sehr beeindruckender Lebenslauf, in Stuttgart Studium 27:49.230 --> 27:53.230 und Promotion vollbracht und das natürlich aus Karlsruher Sicht ist 27:53.230 --> 27:57.650 und nicht so perfekt, aber das wird dann noch besser. 27:59.210 --> 28:05.150 Die Direktorin des DLR-Instituts für Verkehrsforschung von 2007 an, in 28:05.150 --> 28:10.410 der Funktion hatten wir dann auch schon dienstlich Kontakt hier und 28:10.410 --> 28:16.310 seit 2003 ist Frau Lenz Professorin für Verkehrsgeografie an der 28:16.310 --> 28:19.170 Humboldt -Universität zu Berlin und wir sehen, es gibt eine ganze 28:19.170 --> 28:24.170 Reihe, ich möchte das nicht alles vorlesen, Tätigkeitsfelder von Frau 28:24.170 --> 28:26.810 Prof. Lenz, von Ihnen, die natürlich genau zu unserer 28:27.890 --> 28:29.870 Nachhaltigkeitsakademie Mobilität hier passen, die 28:29.870 --> 28:33.970 Transformationsthemen, die Akzeptanzthemen, aber auch international 28:33.970 --> 28:37.830 gedacht Mobilität im Kontext von Entwicklungsländern, weil vieles von 28:37.830 --> 28:40.650 dem, was ich gesagt habe, war jetzt sehr europäisch, sehr auch 28:40.650 --> 28:44.050 bundesrepublikanisch konzentriert, aber Mobilität und die großen 28:44.050 --> 28:47.550 Herausforderungen liegen natürlich im Globus verteilt, da gibt es noch 28:47.550 --> 28:49.390 ganz andere Themen als die, die wir hier haben. 28:50.730 --> 28:55.730 Und Frau Lenz ist eben auch in verschiedenen Gremien, möchte eines 28:55.730 --> 28:59.350 hervorheben, die Nationale Plattform Zukunft der Mobilität, weil sie 28:59.350 --> 29:03.350 auch als Leiterin, wie das Thema alternative Antriebe und Kraftstoffe 29:03.350 --> 29:06.910 hier entsprechend tätig war, wo wir als KIT auch Beiträge geliefert 29:06.910 --> 29:09.970 haben und insofern freue ich mich also ganz, ganz besonders, dass es 29:09.970 --> 29:13.710 wirklich geklappt hat, Frau Prof. Lenz und darf Sie hier auf die Bühne 29:13.710 --> 29:14.430 bitten. Dankeschön.